Pedro Acosta tiene claro por qué la Sprint de Alemania ha sido tan aburrida

• - Acosta propone limitar las vueltas de las Sprint en circuitos cortos para mejorar el show.

• - Rodar muy cerca de otra MotoGP actual hace que adelantar sea casi imposible en carrera.

• - La muñeca operada responde bien pero los neumáticos delanteros frenan el ritmo de la KTM.

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El Gran Premio de Alemania nos acaba de dejar una carrera al sprint de la que se va a hablar mucho esta semana, y no precisamente por los adelantamientos o la emoción en la pista. Los aficionados que se han sentado hoy frente a la televisión han visto una cita bastante plana. De hecho, los siete primeros pilotos han terminado la carrera exactamente en la misma posición en la que cruzaron la meta al acabar la primera vuelta. Cero adelantamientos en la zona de arriba tras el inicio.

Pedro Acosta, que corre con la KTM oficial, salía hoy desde la décima posición en la parrilla. Ha conseguido ganar dos puestos en los primeros metros y ha acabado cruzando la meta en un definitivo octavo lugar. Gracias a ese movimiento, el murciano ha sido el único piloto de los que han sumado puntos que ha logrado avanzar algo de terreno en una carrera completamente bloqueada.

Cuando los periodistas le han preguntado en el circuito si la carrera había sido más emocionante desde dentro de la moto, Acosta no se ha andado con rodeos. "No. Definitivamente no. Creo que también es bastante difícil tener carreras bonitas para los aficionados si una Sprint es de 15 vueltas. Es bastante difícil", ha comentado de manera directa, dejando claro que el aburrimiento que se ha visto en las pantallas de televisión era una realidad muy similar a la que han sentido los propios pilotos en el asfalto.

Actualmente, el reglamento dice que la carrera de los sábados tiene que durar la mitad de vueltas que la del domingo. Pero en circuitos tan cortos como el alemán, reducir la distancia a la mitad sigue dejando un número de vueltas muy alto, lo que para Acosta rompe el espíritu de lo que debería ser una prueba rápida y agresiva.

El piloto de KTM cree que habría que poner un límite fijo para este tipo de trazados. "Entiendo que es una regla que la Sprint es solo la mitad de la carrera, pero 15 vueltas es mucho para una Sprint", ha explicado el murciano. Para solucionar este problema, el piloto tiene una propuesta muy clara en la cabeza: "Quizás se pueda hacer hasta la vuelta 10, más o menos".

Su teoría tiene mucho sentido si miramos cómo se ha estirado el grupo durante la primera parte de la prueba de hoy. Hasta el ecuador de la carrera, las distancias eran mínimas y las opciones de ver pelea seguían intactas. "Porque del primer al octavo lugar, yo estaba allí, eran solo unos 3 segundos. Esto puede ser un buen espectáculo", ha detallado el piloto de Mazarrón para defender su idea de acortar la distancia.

Su idea para el campeonato es sencilla: "Quizás reducir las vueltas en la carrera sprint, en circuitos en los que tengamos tantas vueltas".

La aerodinámica de las MotoGP actuales y la gestión de las temperaturas complican mucho los adelantamientos en pista. Rodar detrás de otra moto se ha convertido en un auténtico dolor de cabeza para todos los pilotos de la parrilla, ya que el aire sucio altera el comportamiento de la suspensión delantera y de los frenos.

Acosta ha detallado lo complicado que se vuelve rodar en grupo en estas condiciones. "Lo que es difícil es estar detrás de otra gente. Si estás muy, muy cerca, esto es más difícil que adelantar", ha admitido el murciano, justificando así por qué la carrera de hoy se ha congelado por completo desde los primeros minutos.

Dejando a un lado el debate del formato, Acosta se ha mostrado realista con el rendimiento que ofrece ahora mismo su moto. El campeonato avanza y las marcas de la competencia directa siguen mostrando un ritmo muy fuerte en casi todo tipo de circuitos, algo que en KTM ya sabían antes de llegar a Alemania.

"Esto es normal. Quiero decir, no es una sorpresa que Ducati sea rápida y Aprilia sea rápida. Esta es la realidad", ha comentado hoy sin buscar excusas. Para el piloto, el nivel actual de la parrilla sitúa a su equipo en una zona muy concreta cuando las cosas no salen perfectas: "Cuando sufrimos, normalmente podemos gestionar más o menos estar en el top cinco, de alguna manera. Y otras veces sufrimos en nuestra posición natural. Que es 7º, 9º, 10º más o menos".

Por eso, el murciano considera que los resultados en Alemania entran dentro de lo esperado, aunque ha admitido que han tenido problemas imprevistos con los neumáticos que les han impedido estar un poco más arriba peleando con las motos italianas.

"Por esto, es un fin de semana normal. Es cierto que no esperaba sufrir tanto con la parte delantera y no tanto con la trasera", ha reconocido el piloto. El problema principal ha aparecido con el neumático de delante, que perdía rendimiento muy rápido a medida que sumaban vueltas a su marcador: "Pero estamos sufriendo mucho con el neumático delantero de alguna manera. Si tuviéramos el agarre que tenemos al principio, podemos gestionarlo. Pero empezamos a sufrir y empezamos a perder el ritmo. Es lo que hay de momento".

La parte más positiva de todo el día ha estado en su estado físico. Acosta llegaba a esta cita arrastrando las dudas típicas de una operación reciente de túnel carpiano en la muñeca, una lesión bastante molesta para los pilotos por el esfuerzo que hacen al frenar.

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Afortunadamente, la mano ha respondido muy bien a la paliza de la carrera de hoy. "Súper contento con la mano. En un momento dado empecé a tener un poco de dolor. Pero no es lo que está frenando mis resultados en este momento", ha asegurado con alivio. El piloto se ha mostrado tranquilo de cara a las próximas carreras: "Estoy feliz. Siento los dedos. Siento la mano. Todo a punto".