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Ducati lanza la exclusiva serie Collezione 100 con solo 100 unidades numeradas de cada modelo.
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La espectacular DesertX 100 recupera la mítica decoración amarilla y azul de la Pantah Ice de 1981.
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El nuevo motor V2 de 890 cc estrena un característico sistema de embrague en seco para esta edición.
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El circuito de Mugello fue el escenario elegido por Ducati para enseñar al mundo su nueva Collezione 100. Aprovechando el centenario de la marca de Borgo Panigale, los italianos han preparado un lanzamiento muy exclusivo: se trata de una serie de diez ediciones limitadas, con solo 100 unidades de cada modelo para todo el mundo, que rinden homenaje a motos que han dejado huella en la trayectoria de la fábrica.
Cada una de estas motos viene con detalles muy cuidados que justifican su exclusividad. Por ejemplo, todas llevan asientos tapizados en cuero o Alcántara con el logotipo del centenario bordado a mano. El color elegido para hacer destacar esta colección es el "Bronce Centenario". Lo vas a encontrar en las pinzas de freno delanteras, en el tapón del depósito de gasolina y en la pequeña placa numerada que va remachada en la pipa de la dirección de cada unidad.
A nivel mecánico hay una sorpresa importante para los amantes de la vieja escuela. Las versiones que utilizan el motor bicilíndrico V2 montan ahora un embrague en seco de serie. Es la primera vez que la marca utiliza este sistema en esta plataforma, recuperando ese sonido metálico tan característico de las carreras que tanto gusta a los ducatistas más tradicionales.
Dentro de esta colección de diez modelos, una de las que más llama la atención es la DesertX 100. Esta trail aventurera cambia por completo su aspecto para recordar a la Pantah Ice de 1981. Aquella moto fue la protagonista de una de las estrategias publicitarias más raras y curiosas de la empresa, cuando la marca decidió llevar sus motos a competir directamente sobre superficies de hielo.
En las entrañas de esta DesertX 100 se esconde el motor bicilíndrico en V2 de 890 cc con sincronización variable de admisión, un bloque que destaca por ser el gemelo más ligero que ha fabricado Ducati en toda su historia. Rinde una potencia de 110 CV, pero lo mejor de su comportamiento está en la entrega de fuerza, ya que es capaz de ofrecer el 70 % del par máximo cuando el tacómetro apenas llega a las 3.000 rpm, algo que se agradece mucho al abrir gas en zonas complicadas de tierra.
Para gestionar toda esa energía, la moto viene equipada con un paquete electrónico de última generación que se apoya en una plataforma inercial de 6 ejes. Los ingenieros han configurado este cerebro electrónico pensando en un uso puramente off-road. El piloto tiene a su disposición seis Riding Modes diferentes: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally, lo que permite adaptar la respuesta del acelerador y las ayudas a cualquier tipo de terreno o clima.
La parte ciclo también da un salto adelante importante gracias a un conjunto de suspensión Kayaba totalmente ajustable. Respecto a la versión anterior, estos componentes KYB logran un comportamiento mucho más suave y eficaz. Gran parte de la culpa la tiene el nuevo sistema de bieletas progresivo "full-floater", diseñado para que el amortiguador trabaje de manera más progresiva a medida que se complica el terreno, evitando topes incómodos en los baches grandes.
Para asegurar un rendimiento óptimo fuera del asfalto, mantiene la clásica configuración campera con llantas de radios de 21 pulgadas en el eje delantero y 18 pulgadas en el trasero, preparadas para neumáticos sin cámara (tubeless). De fábrica viene calzada con las gomas Pirelli Scorpion Rally STR en medidas de 90/90 delante y 150/70 detrás, una elección muy polivalente que equilibra el agarre en carretera con la tracción en pistas de tierra.
Para entender la historia de la Pantah "Ice" original hay que recordar que en los años 80 Ducati estaba bajo el control de un conglomerado estatal que también gestionaba Alfa Romeo. Los directivos de ese grupo organizaron un campeonato de coches con los Alfasud en los Alpes, sobre circuitos helados. Durante los descansos entre las carreras de coches, estas motos Pantah 500 modificadas salían a la pista para divertir al público que pasaba frío en las gradas.
Aquellas motos de exhibición eran un invento muy llamativo: no tenían frenos y montaban neumáticos llenos de clavos para agarrarse al hielo. De todas las decoraciones que se usaron en esa época, la DesertX 100 recupera la versión de color amarillo con líneas azules. Es exactamente el mismo diseño que tuvo durante muchos años una de las motos expuestas en el Museo Ducati de Borgo Panigale.
La DesertX 100 actual mantiene intacta su filosofía para viajar por el campo y la carretera, pero añade componentes especiales fabricados en aluminio billet, como la tija superior donde va grabada la numeración de la serie. El depósito de combustible luce el logotipo clásico que diseñó Giugiaro hace décadas y el asiento de Alcántara lleva el bordado conmemorativo de los cien años de la marca.
Para potenciar su estética offroad, viene equipada con un guardabarros delantero elevado y una rejilla protectora para el radiador. El pack incluye también unas tapas para los faros y un tapón de gasolina de apertura rápida en color bronce que están pensados para usar en recintos cerrados, ya que estos accesorios concretos no tienen la homologación necesaria para circular por la calle de forma legal.
Los compradores de estas exclusivas motos se llevarán a casa un lote de extras bastante completo. En la caja de entrega viene una funda para proteger la moto en el garaje, un caballete trasero pintado a juego con la carrocería y un certificado oficial de autenticidad. Al encender la moto, la pantalla de la instrumentación muestra una animación de bienvenida diseñada para este centenario.
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Además, incluye dos reproducciones numeradas y firmadas por el artista Nespolo. El precio de venta en los concesionarios españoles es de 30.000 euros.
