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- La ZXMOTO 500RR llega a Europa con un motor tetracilíndrico de 470 cc que rinde 84 CV de potencia.
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- Su ligereza es clave: detiene la báscula en solo 168 kilos en orden de marcha gracias al aluminio.
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- Se estrena con un precio de tarifa de 6.890 euros, más de 3.000 euros por debajo de su rival japonesa.
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La llegada de nuevas marcas chinas al segmento de las motos deportivas nos está dejando claro que el interés por los motores de muchos cilindros y poca cilindrada -aquella fiebre que algunos ya vivimos en la década de los 90- vuelve a tener mucho sentido en pleno 2026. Hay un interés real por recuperar la esencia de aquellas mecánicas que nos hacían estirar las marchas hasta la parte más alta del cuentarrevoluciones, y ZXMOTO se ha tomado este reto muy en serio con la puesta de largo de su modelo más esperado, la 500RR.
La configuración mecánica elegida es un bloque de cuatro cilindros en línea que cubica 470 cc reales. Esta planta motriz cuenta con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), 16 válvulas y refrigeración por líquido. Los datos homologados arrojan una potencia máxima de 84 CV cuando el motor gira a 13.500 revoluciones por minuto, mientras que el par máximo se sitúa en unos 46 Nm a 11.500 vueltas.
Con una elevada relación de compresión de 12,9:1, sus creadores aseguran que estamos ante "un motor lleno a todos los regímenes", algo que agradecerán tanto los usuarios que buscan un uso diario como los que prefieren entrar a rodar en circuito.
La gestión del combustible se confía a un sistema de inyección electrónica desarrollado por la firma BOSCH. Para evitar cualquier contratiempo en las reducciones fuertes, la moto equipa de serie un embrague multidisco en baño de aceite con sistema anti-rebote.
En cuanto a prestaciones puras, el fabricante anuncia unas cifras capaces de poner en aprietos a modelos de mayor cilindrada. La aceleración desde parado hasta los 100 km/h se completa en tan solo 3,4 segundos, un registro calcado al de las míticas deportivas de 600 cc de hace una década.
Por su parte, la velocidad máxima oficial se sitúa en los 235 km/h, ayudada por un conducto de admisión dinámica ubicado en el frontal del carenado. Esta solución de Ram Air permite que el bloque reciba más aire a presión, lo que "proporciona 2 CV adicionales cuando la velocidad supera los 160 km/h" aseguran desde ZXMOTO.
La agilidad en marcha depende en gran medida de un chasis de tipo diamante con una estructura de acero integrada, pero el verdadero secreto está en el trabajo de adelgazamiento general. En la báscula, la moto arroja un peso total en orden de marcha de 168 kilos.
Esta cifra tan contenida se ha logrado revisando minuciosamente cada rincón de la moto, incluyendo el grosor de las paredes de los amortiguadores, el uso de piñones huecos, tornillería especial de bajo peso y una batería de litio mucho más compacta que las convencionales. El tren trasero se remata con un basculante monobrazo fabricado en aleación de aluminio que ayuda a reducir las masas no suspendidas.
Las suspensiones están compuestas por una horquilla invertida delantera con barras de 41 mm y un monoamortiguador central en el eje trasero. Ambos componentes permiten ajustar de forma completa tanto la precarga como los hidráulicos de extensión y compresión.
El apartado de frenos viene firmado por el especialista TAISKO, montando un doble disco flotante de 300 mm en la rueda delantera acompañado por pinzas radiales de cuatro pistones opuestos y una bomba radial. Detrás encontramos un disco único de 220 mm con una pinza de doble pistón. El contacto con el suelo se confía a unas llantas de aleación de 17 pulgadas calzadas con neumáticos semi-slick CST S5, en medidas 120/70 delante y 180/55 detrás.
La seguridad se apoya en un paquete electrónico de última hornada. La pieza clave es una centralita inercial IMU de seis ejes que se encarga de monitorizar la inclinación y movimientos de la moto en tiempo real para gestionar el ABS en curva y el control de tracción. El piloto dispone de tres modos de conducción configurados de fábrica bajo los nombres de Novato, Road y Sport.
El sistema se abre además a la personalización permitiendo guardar dos mapas totalmente a medida, en los que se pueden alterar los niveles de intrusión del ABS, el control de tracción y el carácter del motor, sumando hasta 27 combinaciones diferentes de ajuste.
Las dimensiones generales de la moto se quedan en unos contenidos 2.005 mm de longitud por 705 mm de anchura, con una distancia entre ejes de 1.395 mm. La altura del asiento respecto al suelo se sitúa en unos accesibles 800 mm, facilitando las maniobras en parado. El depósito de combustible tiene una capacidad total de 15 litros.
Con este despliegue de componentes sobre la mesa, la gran incógnita que quedaba por despejar era el desembolso necesario para hacerse con sus servicios. La ZXMOTO 500RR ya ha iniciado su andadura comercial en el continente europeo, fijando en el mercado del Reino Unido una tarifa de salida muy llamativa de 6.890 euros, disponible en tres acabados: Blanco, Rojo y Negro.
Este posicionamiento de precio la sitúa en una franja muy competitiva si la comparamos con las opciones tradicionales del segmento. Su rival más directa por concepto de motor, la Kawasaki Ninja ZX-4RR de 77 CV, tiene un precio de venta al público en tierras británicas de 10.200 euros, lo que supone una diferencia económica sustancial.
La propuesta de ZXMOTO también se mide de tú a tú con otras alternativas de origen similar, como la KOVE 450RR, otra deportiva tetracilíndrica que rinde una potencia de 69 CV y que se comercializa actualmente en las islas por un precio oficial de 7.015 euros.
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En España, el importador de ZXMOTO todavía no ha confirmado el precio de la 500RR en nuestro mercado, un modelo que debería estar disponible en los concesionarios a partir del mes de septiembre.
