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- Márquez afirma que la carga aerodinámica actual hace imposibles sus salvadas con el codo.
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- El piloto catalán recuerda su mítica jornada de dirt track en el Rancho de Rossi en 2014.
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- Marc explica que pasar de 62 grados de inclinación ahora provoca una caída inevitable.
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Las motos actuales de MotoGP corren mucho, van sobre raíles y rompen todos los récords de los circuitos. Los pilotos van más rápido que nunca, pero por el camino están perdiendo esa libertad física que antes les permitía salvar caídas cantadas en el último milisegundo.
Marc Márquez ha repasado detalladamente este cambio radical en el campeonato en una charla muy sincera con el medio italiano Moto.it, donde ha dejado claro que el motociclismo de toda la vida está cambiando por completo debido a la tecnología. La conversación ha servido para desempolvar una de las historias más comentadas del paddock.
Hay que viajar atrás en el tiempo, concretamente a septiembre de 2014, justo después del Gran Premio de Misano. En aquella época, la relación entre Marc Márquez y Valentino Rossi era muy buena, repleta de elogios mutuos, y el italiano decidió invitar al español a su famoso Motor Ranch en Tavullia. Lo que empezó como un día divertido entre amigos, barbacoa mediante, acabó con los dos campeones picados en la pista de tierra.
Aquella tarde quedó grabada en la memoria de los aficionados porque Márquez marcó el mejor tiempo del día y, según los rumores de la época, aquello no sentó nada bien en la casa del piloto italiano. El propio Marc recuerda perfectamente cómo funciona esa pista de tierra tan especial. "El flat track es una disciplina donde cada vez las condiciones de la pista son diferentes", explica el piloto de Cervera.
A pesar de todo el ruido mediático que generó aquella sesión cronometrada en Tavullia, el catalán prefiere no colgarse medallas innecesarias respecto a las cifras exactas que se registraron. "Aquel día terminé primero en los tiempos, pero no sé si era el récord, tienes que preguntar a uno de la VR", comenta Márquez, quitándole hierro al asunto y pasando la pelota al entorno de Rossi.
La jornada tuvo de todo, incluyendo una carrera final por eliminación en la que saltaron chispas entre varios pilotos. Márquez iba a por todas, pero un percance en las vueltas definitivas le impidió rematar la faena sobre la pista de Tavullia. "Aquel día en la carrera a la Americana... no sé si fue la segunda vuelta o la tercera, me caí junto, creo, a Pasini, y no me acuerdo bien. Pero sí, el rancho mi gustó mucho. Era muy rápido, me acuerdo, muy bonito", relata con cercanía sobre el desenlace de la carrera.
Más allá de las anécdotas del pasado, el piloto catalán se centra sus salvadas milagrosas, esas maniobras donde apoyaba el codo y la rodilla contra el suelo para levantar una moto que ya estaba prácticamente perdida. Los espectadores echan de menos esas acciones salvajes, pero la técnica ya no permite tales licencias.
La explicación técnica de Marc es muy directa y no deja espacio a las dudas. Los grados de inclinación actuales chocan frontalmente con el diseño exterior de las motos de última generación. "Ahora son imposibles, porque cuando vas más allá de los 62 grados ahora toca el carenado con la aerodinámica, y se te van las dos ruedas", afirma el de Cervera para explicar por qué ya no vemos esos momentos mágicos.
El verdadero motivo de esta imposibilidad física radica en la enorme fuerza hacia abajo que generan las alas y los alerones modernos, un factor que mantiene la moto pegada al suelo pero que elimina cualquier margen de corrección si los neumáticos pierden el agarre de golpe.
"Ahora es imposible, también porque el downforce a las ruedas es mucho más. Pero una vez tenías el feeling sobre la moto, se movía, entrabas, se cerraba, se iba de atrás, y ahora está todo mucho más pegado, y cuando se va, se va", detalla el piloto sobre las reacciones secas de las máquinas de hoy.
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Esta situación actual es completamente opuesta a la que Marc vivió durante sus años más exitosos con su antigua escudería, un periodo donde las motos eran mucho más predecibles en el límite y se prestaban al juego físico del piloto en cada curva de la temporada. "Pero es verdad que era una cosa que, sobre todo con la Honda, que era una moto con la que se jugaba, tenías que jugar mucho al límite y buscarlo. Me salía así, primero ponía la rodilla, el codo y con toda la fuerza intentaba levantarla", concluye Márquez
