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- La nueva CFMoto V4 SR-RR alcanza una velocidad máxima real de 315,82 km/h medida por GPS.
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- El motor V4 de 997 cc rinde 212 CV de potencia para un peso inferior a los 200 kilos.
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- Un vídeo en primera persona muestra la aceleración de la moto en el circuito de Shangrao.
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El circuito CCCC en Shangrao, en China, ha sido el sitio elegido para poner a prueba el último prototipo de la CFMoto V4 SR-RR. Los responsables de la marca querían ver qué tal rendía su nueva creación en el mundo real y el resultado ha quedado bien guardado. Para que nadie pudiera dudar de lo que decía el velocímetro digital de la moto, los ingenieros plantaron un sistema de medición por satélite GPS VBOX justo encima del tapón de la gasolina.
El resultado de la prueba de velocidad máxima ha sido de 315,82 km/h reales. Este registro planta a este modelo como la moto con motor de gasolina fabricada en China más rápida de la historia por ahora. El dato no se ha tomado en la típica recta de aeropuerto saliendo desde parado: se ha conseguido buscando el límite de revoluciones del motor con los desarrollos y los piñones que habían elegido para este día de pruebas en el circuito.
Hay un detalle bastante curioso que se puede ver en la pantalla digital de la propia moto mientras rueda. El marcador de serie de la moto se planta exactamente al llegar a los 299 km/h. Esto pasa por los típicos límites de programación que tienen casi todos los marcadores que se montan en las motos de calle hoy en día. Sin embargo, la velocidad real que medía el GPS de fuera seguía subiendo hasta alcanzar esos casi 316 km/h.
La marca ha subido un vídeo grabado con una cámara en el casco del piloto para que podamos ver todo lo que pasa sin trampa ni cartón. En esta grabación se nota que la subida de revoluciones es muy constante y que no hay pérdidas de tracción ni cosas raras cuando se van metiendo las marchas. Las imágenes muestran cómo sube la aguja digital por la recta de forma muy limpia, lo que significa que los mecánicos han hecho un gran trabajo con la electrónica del motor.
Este proyecto se ha ido cocinando a fuego lento durante los últimos años. Las primeras pistas sobre las formas de sus fibras y las soluciones del motor se enseñaron en forma de prototipo en el Salón EICMA de Milán. Lo que en las pasadas ediciones del salón italiano parecía un simple diseño bonito para llamar la atención de la gente en el stand, se ha convertido ahora en una moto real que rueda en pista y que quiere pelear con las más potentes del mercado.
La ficha técnica de este prototipo cuenta con componentes pensados para competir con las deportivas más vendidas de la categoría. El motor elegido es un bloque de cuatro cilindros en V con una cilindrada total de 997 centímetros cúbicos.
Las últimas filtraciones y datos internos de la fábrica dicen que este motor rinde una potencia máxima de unos 212 CV, superando la barrera de los 210 CV de los que se hablaba al principio de todo.
Para que la moto no se vuelva ingobernable con semejante caballería, los diseñadores han trabajado mucho en el apartado de la aerodinámica. El carenado lleva un sistema de alerones móviles activos que van cambiando de posición para empujar el morro hacia abajo cuando se va muy rápido.
Además, la marca ha buscado materiales ligeros para el chasis y las piezas principales, logrando que el peso total de la moto se quede por debajo de los 200 kilos.
Esta evolución acorta mucho las diferencias que había hace tiempo entre las marcas chinas y los fabricantes de toda la vida del sector de las dos ruedas. Las distancias con modelos deportivos de la talla de la Ducati Panigale V4 S, la Aprilia RSV4 Factory o la BMW S1000RR son cada vez más pequeñas si miramos las cifras de potencia y la velocidad punta en pista. Elegir un motor V4 confirma las ganas que tiene la marca de meterse en el grupo de las grandes deportivas.
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CFMOTO sigue haciendo kilómetros en la pista para dejar fino el comportamiento de la moto. De momento, podéis sacar vuestras propias conclusiones escuchando cómo ruge el motor en el vídeo de la prueba:
