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- La nueva Kove 350RR llega a los concesionarios españoles con un precio de salida de 4.499 euros.
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- Hereda el chasis y el motor bicilíndrico que ganaron el Mundial de SSP300 en la temporada 2025.
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- Ofrece 47 CV de potencia para el carnet A2 y un paquete electrónico con launch control de serie.
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La llegada de marcas nuevas al sector de las dos ruedas nos está dejando sorpresas muy interesantes en los concesionarios. Kove acaba de poner a la venta en España su nueva deportiva, la 350RR, una moto que destaca principalmente por ofrecer tecnología de carreras a un precio muy inferior al de sus rivales directas.
Esta máquina utiliza la misma estructura y el motor que ganaron el Mundial de Superbike en la categoría SSP300 el año pasado, en 2025, con el piloto Beñat Fernández en el equipo oficial. El fabricante ha decidido trasladar esa experiencia directamente a una versión de calle matriculable, pensada para los que buscan sensaciones deportivas sin necesidad de gastarse una fortuna.
En el apartado mecánico encontramos un motor de dos cilindros en línea con 344 centímetros cúbicos. Cuenta con refrigeración líquida y cuatro válvulas por cilindro. Este bloque rinde una potencia de 47 CV a 11.500 revoluciones por minuto, justo el límite que permite la ley para los motoristas que tienen el permiso de conducir A2.
El par motor se sitúa en 32 Nm a 9.000 vueltas. Con estos números, la marca anuncia que la velocidad máxima de la moto es de 180 km/h, una cifra más que respetable para su cilindrada. La entrega de potencia se puede gestionar a través de dos modos de conducción que cambian el comportamiento del acelerador: el modo Sport y el modo Eco.
Uno de los puntos donde destaca frente a cualquier otra moto de su cilindrada es en el paquete electrónico de serie. Esta deportiva incluye un sistema de ayuda para las salidas desde parado que es único en este segmento. Su funcionamiento es idéntico al que usan las motos de competición en los circuitos.
La seguridad depende de un sistema de control de tracción y de un ABS desarrollados por la firma Taisko. Lo mejor de estos componentes es que se pueden desconectar de forma independiente. El conductor puede elegir entre tres modos de uso para el ABS: activado en las dos ruedas, funcionando solo en la rueda delantera o completamente apagado para rodar en circuito cerrado.
La parte ciclo está pensada para ofrecer un comportamiento divertido y ágil. El chasis es una estructura integrada de doble viga con geometría de diamante, calcada a la que usa el equipo oficial en competición.
En el tren delantero trabaja una horquilla invertida Yuan de 37 milímetros con 125 mm de recorrido, mientras que en la parte trasera se confía en un monoamortiguador de 45,5 mm que permite ajustar la precarga del muelle según el peso del piloto. Para las gomas, se ha optado por unos neumáticos Ride Migra S1 en medidas de 110/70-R17 delante y 150/60-R17 detrás.
El peso es otro de los puntos fuertes de esta moto. El fabricante declara un peso en vacío de 149 kilogramos, que sube hasta los 164 kilogramos cuando llenamos el depósito de gasolina de 15 litros y el resto de los líquidos. Esta ligereza ayuda a que la moto sea muy reactiva en tramos de curvas y fácil de mover en parado.
Para detener el conjunto, Kove monta un disco delantero fijo de 320 mm con pinza flotante axial Taisko de dos pistones, apoyado por un disco trasero de 220 mm con pinza de un solo pistón.
El puesto de conducción cuenta con una pantalla digital de 7 pulgadas a color con alta resolución. Este cuadro multimedia permite conectar el teléfono móvil mediante la aplicación EYELink para ver las aplicaciones directamente en el manillar con la función espejo.
La instrumentación tiene dos diseños de interfaz llamados Clásico y Racing. Además de los datos habituales de kilometraje, consumos y medias, el sistema registra la velocidad máxima alcanzada, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, los avisos de mantenimiento y la lectura de posibles averías.
La ergonomía se ha cuidado para que la moto sea utilizable en el día a día. El asiento se encuentra a una altura de 790 milímetros respecto al suelo, una distancia bastante accesible que da confianza en las maniobras urbanas. Por supuesto, todo el sistema de iluminación utiliza tecnología Full LED para garantizar una buena visibilidad.
La moto ya se puede adquirir en los concesionarios españoles de KOVE en dos opciones estéticas. Está disponible en un diseño de color blanco mezclado con tonos rojos, o en la decoración especial denominada Jerez Versión, que lleva los mismos colores de competición que utilizó Beñat Fernández en el campeonato del mundo.
El verdadero argumento de peso de la Kove 350RR llega a la hora de pasar por caja, ya que se vende por unos competitivos 4.499 euros. Si miramos a su alrededor, la competencia directa se mueve en unas tarifas notablemente más altas. Por ejemplo, la Yamaha R3, con su motor bicilíndrico de 42 CV, sube hasta los 6.899 euros, mientras que la Kawasaki Ninja 500 de 45 CV se sitúa en los 6.985 euros.
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La diferencia también es clara frente a opciones como la monocilíndrica KTM RC390 de 45 CV, que cuesta 6.999 euros, o la Honda CBR500R, que ofrece los mismos 47 CV pero con un motor de mayor cilindrada por un precio de 7.250 euros. Esto supone una brecha económica que supera los 2.400 euros respecto a los modelos más vendidos de la categoría, posicionando a la nueva deportiva asiática como una opción muy tentadora para el bolsillo.
