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- El nuevo motor bicilíndrico rinde 47 CV de potencia, justo en el límite legal para el carnet A2.
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- Equipa componentes de primer nivel como suspensiones Marzocchi y pinzas de freno Brembo.
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- Ya está disponible en los concesionarios españoles con un precio de salida de 5.229 euros.
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El mercado de las motos trail de media cilindrada está más reñido que nunca este año. Los motoristas que buscan su primera moto para el carnet A2 o los que quieren una montura ligera para meterse por complicaciones fuera del asfalto tienen una nueva opción en los concesionarios españoles. La marca QJ MOTOR ha puesto a la venta la SRT 450RX, un modelo que entra de lleno en la pelea con una receta muy clara: mucha dotación de serie y un precio ajustado.
A nivel visual, esta moto rompe con la estética habitual de las trail más turísticas. Los diseñadores han buscado una imagen muy cercana a las motos que corren el Dakar. Tiene formas afiladas, un cuerpo estilizado y elementos que recuerdan a los raids. La idea es transmitir ligereza y dinamismo, dando la sensación de ser una moto ágil antes de poner en marcha el motor.
El propulsor de esta máquina es un bloque de dos cilindros en línea con cuatro tiempos y refrigeración por líquido. Tiene doble árbol de levas y cuatro válvulas por cada cilindro, cubica 449,5 ccy cumple con la normativa de emisiones Euro 5+. En cuanto a rendimiento, rinde 47 CV de potencia a 9.500 revoluciones, justo el límite que permite la ley para los conductores con el permiso A2. El par motor se queda en 41 Nm a 8.000 vueltas, buscando una respuesta alegre desde la zona media del cuentarrevoluciones.
Para gestionar esta caballería, la electrónica ofrece dos modos de conducción diferentes, pensados para cambiar el comportamiento de la moto según pisamos carretera o tierra. El chasis está fabricado con una estructura de doble viga en acero de alta resistencia, un material que busca aportar rigidez. En la parte posterior se instala un basculante de aluminio que reduce el peso general del conjunto.
La amortiguación es uno de los puntos donde se ha apostado por componentes de primer nivel. En el eje delantero encontramos una horquilla invertida Marzocchi con barras de 52 milímetros de grosor y 200 milímetros de recorrido. Detrás cuenta con un monoamortiguador con botella independiente. Ambos trenes permiten regular la precarga, la extensión y la compresión para adaptar el comportamiento al peso del piloto o al tipo de terreno.
Los frenos también llevan firmas muy potentes en el sector. En la rueda delantera monta un disco de 320 milímetros con una pinza radial de cuatro pistones Brembo. Detrás lleva un disco de 240 milímetros con pinza flotante de un solo pistón. Las llantas son de radios, con una combinación muy campera de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, calzadas con neumáticos de tacos ligeros de fábrica.
La tecnología a bordo se concentra en una pantalla TFT de 5 pulgadas colocada en posición vertical, una disposición muy habitual en las motos de navegación de competición. Este panel incluye conectividad con el teléfono móvil para ver los mapas o gestionar llamadas. El equipamiento de seguridad incluye control de tracción y un sistema ABS que se puede apagar en la rueda trasera cuando circulamos por caminos de tierra.
Los accesorios de fábrica que vienen incluidos en el precio final cubren casi todas las necesidades habituales de los viajeros. La moto sale del concesionario con puños y asiento calefactables, pantalla delantera regulable con las manos, defensas para el motor, cubrecarter fabricado en aluminio y protectores para las manos. También añade luces antiniebla, caballete central, toma de corriente USB y medidor de presión de las gomas.
Cuando analizamos las cifras puras de su ficha técnica, descubrimos las verdaderas intenciones camperas de este modelo. La distancia mínima al suelo se sitúa en unos generosos 210 milímetros, una cota pensada para superar piedras, raíces o baches profundos sin miedo a golpear los bajos de la moto.
Esta altura libre se complementa con una distancia entre ejes de 1.525 milímetros, buscando un equilibrio razonable entre la estabilidad en rectas rápidas y la agilidad en giros cerrados. Por su parte, el asiento se coloca a una altura de 865 milímetros respecto al suelo, una distancia que obligará a los pilotos de menor estatura a esforzarse un poco más al parar.
En la báscula, la motocicleta declara un peso en vacío de 178 kilos. Si sumamos todos los fluidos necesarios para salir a rodar, el peso en orden de marcha sube hasta los 196 kilos, situándose en la media de lo que encontramos actualmente en este segmento de cilindrada media.
Una parte importante de esa masa corresponde a su depósito de combustible, que tiene una capacidad total de 18 litros, una cantidad bastante generosa si tenemos en cuenta el tamaño del motor. Con un consumo medio que ronda los 4,4 litros cada cien kilómetros, la autonomía teórica permite superar la barrera de los 400 kilómetros sin necesidad de buscar una gasolinera.
Esta nueva alternativa ya se puede comprar en la red de distribución en España. Está disponible en combinaciones de color negro y plata o rojo y plata. El precio de venta recomendado arranca en los 5.229 euros. Dentro de este coste se incluye de forma gratuita la póliza del seguro obligatorio durante el primer año y un periodo de garantía oficial que se extiende hasta los 6 años.
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Para los que busquen un punto extra de personalización o necesiten adaptar la moto a viajes de gran recorrido, el catálogo original abre la puerta a dos paquetes de accesorios específicos. El primero de ellos se centra en potenciar la estética puramente off-road mediante un kit de guardabarros alto por un coste de 49 euros. La segunda opción está pensada para los más ruteros y consiste en un juego de maletas de aluminio con un diseño robusto y pensado para soportar el trato duro por 790 euros.
