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- Yamaha será el proveedor único de motores y chasis para la categoría de Moto3 desde 2028 a 2033.
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- Las nuevas motos tendrán 90 CV, pesarán 120 kilos y serán notablemente más grandes.
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- El objetivo principal de Dorna es reducir a la mitad los costes actuales de la competición.
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Dorna acaba de anunciar en el circuito de Assen un cambio radical que va a transformar por completo la categoría pequeña. A partir de la temporada 2028, se acabaron las batallas de motores entre marcas: Yamaha se convertirá en el suministrador único de la categoría. El acuerdo ya está firmado y se mantendrá vigente durante seis temporadas, es decir, hasta el año 2033.
Esto significa que Moto3 seguirá el mismo camino que ya tomó Moto2 en su día con Triumph. La idea es dejar atrás la normativa actual de motores de 250 cc de cuatro tiempos y 60 CV, que lleva con nosotros desde 2012, para dar paso a una moto completamente nueva creada por la marca japonesa.
El prototipo usará como base el motor bicilíndrico CP2 de 690 cc que Yamaha monta en modelos de calle como la R7 o la MT-07, aunque estará muy modificado para rendir al máximo. Las cifras de la nueva moto ya llaman la atención. Estamos hablando de una máquina que pesará unos 120 kilos y que entregará una potencia de 90 CV. Con estos números, el objetivo es que las nuevas Moto3 corran bastante más que las actuales, pero con un detalle importante: serán motos más grandes.
El tamaño actual de las Moto3 se ha quedado pequeño para muchos pilotos jóvenes que crecen muy rápido, por lo que este cambio les ayudará a adaptarse mejor cuando tengan que dar el salto a Moto2.
Carlos Ezpeleta, el director deportivo de MotoGP, explicaba los motivos de esta decisión en la rueda de prensa: "Este es un paso importante para la seguridad, la igualdad de los pilotos, las carreras y para alinear a los pilotos hacia MotoGP". Con esto, la organización busca que las manos del piloto importen más que la tecnología que lleva debajo.
El dinero es el otro gran motivo de este cambio tan drástico. Aunque ahora mismo existen límites de precio para los motores y los componentes, la rivalidad entre KTM y Honda hace que los costes reales se disparen. Las marcas gastan mucho dinero para ganar carreras y luego intentan tapar ese agujero financiero de otras formas. Al final, los equipos privados son los que sufren para pagar las facturas.
La intención de Dorna con este motor único es cortar el problema de raíz. Quieren que los presupuestos bajen de forma drástica para que el campeonato sea sostenible. "El objetivo es estar al 50% del coste actual de Moto3", aseguraba el propio Ezpeleta al hablar del dinero que se van a ahorrar los equipos con la llegada de Yamaha.
Mucha gente ha empezado a pensar que Moto3 se convertirá en una copa de promoción aburrida donde todas las motos serán idénticas, pero desde Yamaha dicen que no será así. Paolo Pavesio, el mandamás de Yamaha Motor Racing, ha aclarado que otras marcas podrán seguir compitiendo con sus propios chasis, exactamente igual que ocurre ahora mismo en Moto2 con marcas como Kalex o Boscoscuro.
Pavesio defendía el peso histórico de la categoría pequeña para la marca con estas palabras: "Moto3 siempre ha representado el punto de partida del sueño de los Grandes Premios. Es donde los futuros campeones aprenden su oficio, donde el talento se hace visible por primera vez y donde comienza el futuro de nuestro deporte".
Para la marca japonesa, este proyecto no consiste solo en fabricar un motor para las carreras de los domingos. El directivo explicaba que la intención va mucho más allá: "Desde el principio, nuestro objetivo no era simplemente construir una motocicleta. Nuestro objetivo era crear una plataforma capaz de apoyar a los pilotos, equipos y campeonatos durante muchos años. Una plataforma que combine accesibilidad, eficiencia de ingeniería y puro rendimiento en carrera".
Este movimiento moverá los recursos de la fábrica a nivel internacional, ya que implicará tanto a la sede central de Japón como a las divisiones de competición y la filial europea. Según Pavesio: "Este proyecto reúne la experiencia de Yamaha Motor Co., Yamaha Motor Racing y Yamaha Motor Europe. Es un esfuerzo verdaderamente global de Yamaha y refleja nuestro compromiso a largo plazo con las carreras de motos y el desarrollo de los pilotos".
El plan es que este motor y este concepto de moto se exporten también a los campeonatos regionales y al FIM Moto3 Junior World Championship a partir de 2029, usando una versión un poco menos potente para que los pilotos se acostumbren a la moto grande desde pequeños.
Ezpeleta añadía sobre este plan global: "MotoGP se compromete a hacer crecer el deporte del motociclismo, apoyando el talento y aumentando la accesibilidad para crear el deporte más seguro posible con la mayor audiencia. Con este proyecto, estamos trabajando con Yamaha para crear una plataforma global para jóvenes pilotos más que simplemente anunciar qué moto van a pilotar. Creemos que este cambio hará mucho por el deporte, tanto fuera del paddock en términos globales, como aquí dentro de MotoGP".
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Los ingenieros ya se han puesto manos a la obra y los plazos están bastante definidos. Los primeros test privados con el prototipo se realizarán en los meses de septiembre u octubre de este mismo año, aunque la moto definitiva no se enseñará al público general hasta 2027.
