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- Luca Marini ya rueda con el prototipo de 850 cc y afirma que el motor es realmente bueno.
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- MotoGP prohíbe el dispositivo de salida delantero en Assen.
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- El piloto de Honda augura que las clasificaciones del sábado perderán peso con el nuevo motor.
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El Mundial de MotoGP llega este fin de semana al histórico circuito de Assen. Luca Marini afronta esta cita con muchas ganas de quitarse la espina del año pasado, cuando una dura caída mientras entrenaba para las 8 Horas de Suzuka le dejó fuera de combate y le obligó a ver las carreras desde el sofá durante varias semanas. Este año la historia es otra y el piloto de Honda viene con las pilas cargadas y mucha información fresca bajo el brazo.
Antes de poner rumbo a la pista holandesa, el piloto italiano ha tenido una oportunidad de oro en el circuito de Brno. Honda le ha dejado subirse por primera vez al prototipo de 850 cc en el que ya están trabajando de cara al cambio de reglamento. Es un primer vistazo real al futuro de la categoría, con motores algo más pequeños que sustituirán a las bestias actuales de mil centímetros cúbicos a medio plazo.
Aunque en estos test privados todo se guarda bajo llave y los ingenieros imponen un silencio casi absoluto, Marini ha compartido sus primeras impresiones. El piloto de Urbino no ha ocultado que las sensaciones con este nuevo motor han sido positivas desde los primeros metros. "Fue interesante, una buena oportunidad. No puedo decir nada, pero todo fue muy bien", ha comentado con tono optimismo sobre esta primera toma de contacto en la pista checa.
La gran duda de los aficionados y del propio paddock es saber si estas nuevas motos se sentirán perezosas o si costará mucho cambiar el estilo de pilotaje. Marini ha querido quitarle hierro al asunto y ha explicado de forma muy clara cómo se comporta el prototipo en comparación con lo que estamos acostumbrados a ver en las carreras actuales.
"No, todo de verdad muy normal. Hay un poco menos de velocidad cuando metes las marchas, porque ahora mismo el nivel de los motores es increíble. Sigues metiendo cuarta, quinta, sexta, y la moto sigue empujando. La moto quiere levantarse incluso en cuarta, quinta y sexta. El nivel alcanzado por los fabricantes en este momento es increíble, el año que viene daremos un pequeño paso atrás, con un poco menos de potencia, pero seguro que en un par de años volveremos al mismo nivel. La moto es realmente bonita, de verdad", detalla el italiano.
Dejando a un lado los planes a largo plazo, el campeonato estrena un cambio muy importante este mismo fin de semana en Assen. La organización ha prohibido de forma definitiva el uso del dispositivo de altura delantero para el momento de la salida, el famoso sistema mecánico que aplastaba la suspensión para evitar que la moto se levantara al arrancar.
A Marini esta nueva norma le parece una decisión muy acertada por parte de la organización de MotoGP. Considera que quita estrés a los pilotos en los segundos previos a que se apague el semáforo rojo. "Es perfecto. Así tenemos una cosa menos en la que pensar cuando vamos hacia la primera curva después de la salida. Es un buen cambio, veremos cómo será la salida aquí en Assen", afirma convencido sobre la desaparición de este mecanismo dinámico.
La retirada de esta ayuda técnica puede alterar el orden de fuerzas habitual en los primeros metros de carrera. Las marcas que tenían pillado el truco al sistema podrían perder algo de efectividad, mientras que otras podrían dar un paso adelante. Marini cree que las características mecánicas de su montura actual podrían jugar a su favor en este nuevo escenario, aunque prefiere mantener la cautela hasta que se disputen las primeras sesiones en Holanda.
"Quizás podamos sacar una ventaja de esto en comparación con los otros fabricantes, porque la Honda siempre es buena en la salida. Aunque también podría ir en la dirección opuesta", analiza el piloto.
La seguridad en la primera frenada es otro de los puntos calientes que siempre genera debate entre los miembros de la parrilla. Quitar el dispositivo de salida reduce la velocidad con la que las motos llegan al embudo de la primera curva, pero el riesgo de que ocurra un percance sigue estando ahí. Marini tiene claro que la agresividad de los pilotos en ese instante no va a cambiar porque es el punto clave para ganar posiciones de golpe.
"Las caídas en la curva 1 no van a desaparecer por completo debido a esto. Quizás reduzcamos un poco el riesgo, pero la primera curva después de la salida es el único momento en el que, con un poco de riesgo, puedes adelantar a tres, cuatro o cinco pilotos. Normalmente, durante la carrera es imposible adelantar a más de dos pilotos, a menos que te llames Ai Ogura", añade con una sonrisa, reconociendo el gran ritmo que suele mostrar el piloto japonés en las segundas mitades de las carreras.
El reglamento que se avecina busca mezclar de nuevo las cartas de la parrilla y abrir el abanico de candidatos al podio. Con motores distintos y menos dependencia de los inventos mecánicos, el desarrollo de las carreras cambiará de forma notable. Al hablar sobre cómo afectarán estas modificaciones al peso que tienen las sesiones oficiales de clasificación de los sábados, el piloto de Honda augura un panorama bastante diferente al actual.
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"Yo creo que el año que viene habrá un cambio enorme, bajo muchos puntos de vista. Tal vez la clasificación no sea lo único. Habrá muchos, muchísimos cambios. Con seguridad será importante entender cómo gestionar los neumáticos. Luego tal vez también el consumo de combustible, cosas así. Porque con un cambio de motor puede pasar algo diferente. De todos modos, creo que el año que viene quizás la clasificación sea un poco menos importante", concluye Marini,
