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- La startup Veloce Motorcycles presenta una naked de dos tiempos con 1.000 cc y 280 CV.
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- El motor utiliza ocho cilindros de Aprilia RS125 colocados en una extraña configuración en X.
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- Los ocho tubos de escape se han fabricado con tecnología de impresión 3D de metal.
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Una pequeña marca británica ha decidido saltarse todas las normas lógicas y comerciales para fabricar una moto de esas que te dejan con la boca abierta. Se llama Aperion y recupera los motores de dos tiempos, esos que hacen ese ruido tan característico y huelen a mezcla, pero llevados a un límite que roza la locura.
Detrás de este invento están los chicos de Veloce Motorcycles, una empresa muy nueva con sede en Oxfordshire. No tienen un pasado lleno de títulos ni una fábrica enorme que respalde sus decisiones. Su idea es ver hasta dónde se puede llegar con la tecnología actual. Por eso se presentaron el mes pasado en el Bike Shed Moto Show de Londres y enseñaron al público este aparato, una moto de tipo naked con un aspecto muy rudo que busca conquistar a los que echan de menos las mecánicas del siglo pasado.
Hoy en día es rarísimo ver una moto nueva de dos tiempos, salvo por pequeños talleres artesanos como Langen Motorcycles que hacen tiradas muy exclusivas para coleccionistas. Las motos ligeras, potentes y fabricadas en grandes cadenas de montaje con este tipo de motor se terminaron hace años. Sin embargo, este proyecto demuestra que el interés de los aficionados sigue muy vivo.
El secreto de la Aperion está justo debajo del depósito. Es un motor 2T de 1.000 cc que tiene ocho cilindros colocados en forma de equis. Es una disposición mecánica que casi nunca se ha visto en el motociclismo. Para construirlo, han juntado ocho cilindros de los que usaban las Aprilia RS125 y las mecánicas Rotax, les han puesto pistones forjados y los han colocado en dos bloques separados con forma de uve cuatro. Todo gira alrededor de una transmisión central.
Cada uno de estos bloques de cilindros está hecho a partir de una sola pieza de aluminio macizo que se divide en cuatro partes. Por dentro lleva dos cigüeñales que se conectan a un eje central para mandar toda la fuerza a un embrague hecho a medida. Para que todo funcione bien, han instalado cuatro parejas de carburadores Dellorto de 24 milímetros.
Para poder acelerar a la vez estos ocho cilindros, los ingenieros han fabricado un puño de gas con un sistema de espiral que mueve ocho cables al mismo tiempo. Como es un motor de dos tiempos tradicional, funciona con una mezcla de gasolina y aceite.
Veloce Motorcycles asegura que este motor rinde 280 CV de potencia. La cifra cuadra bastante bien con los 35 caballos que suele dar cada uno de estos cilindros de 125 centímetros cúbicos cuando llevan piezas de preparación de la marca Mitaka.
Lo que más llama la atención cuando te pones delante de la moto es el lío de tubos de escape que lleva. Las cámaras de expansión, o bufandas, son vitales en los motores de dos tiempos para que los gases salgan bien y el motor rinda lo que toca. Si ya es complicado diseñar y colocar estos tubos en una moto de dos o cuatro cilindros, meter ocho tubos con formas tan raras en el chasis de una moto normal parece imposible.
Para solucionar este lío de espacio, la marca ha utilizado impresoras 3D industriales de metal. Los escapes se fabrican con un láser que funde polvo metálico siguiendo los planos del ordenador. Así consiguen darles las formas exactas que necesitan para que quepan alrededor del motor y del chasis, logrando unas paredes muy finas y ligeras sin tener que cortar y soldar chapas a mano como se hacía antes.
El chasis de la moto también tiene su miga. El propio motor hace de estructura principal y a él se enganchan los subchasis de delante y de detrás, que están hechos con tubos de acero soldados. En la parte trasera hay un basculante monobrazo de aluminio muy robusto que va directo al motor y que mueve un solo amortiguador colocado debajo del motor.
La suspensión delantera lleva una horquilla invertida y frenos radiales Tokico -todo herencia de una Suzuki GSX-R- y llantas de aleación de aluminio. La moto tiene un asiento muy básico, una distancia entre ejes bastante larga y los tubos de escape pasan muy cerca de las piernas de quien conduce.
El peso estimado de esta escultura dos tiempos ronda los 160 kilos, y con los 280 caballos que promete, la respuesta al abrir el acelerador tiene que ser una auténtica salvajada.
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Habrá que esperar hasta 2027 para ver las primeras unidades de la Aperion circulando por carretera. De momento, Veloce solo lanzará una serie limitada a 24 unidades, y como es de esperar, su precio será casi prohibitivo: 90.000 euros.
