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- La KTM 790 Duke 2027 se aligera dos kilos y adopta la estética agresiva de sus hermanas mayores.
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- El nuevo modelo estrena frenos desarrollados por WP y elimina por completo el polémico modo Demo.
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- KTM fija el precio de salida en 8.799 euros, una cifra notablemente inferior a la de 2018.
KTM vuelve a la carga con uno de sus modelos más icónicos de los últimos años. La firma austriaca ha renovado por completo la KTM 790 Duke de cara a la temporada 2027, una moto que en su día se ganó el apodo de "The scalpel" (El Bisturí) por su precisión y que ahora busca recuperar su trono en la categoría de media cilindrada. Lo curioso de este movimiento es que llega con cambios muy profundos en su diseño, mejoras en los componentes y un precio muy inferior al de su predecesora.
La nueva estética de la moto rompe bastante con lo que estábamos acostumbrados a ver en la familia 790. Visualmente, el modelo se fija en sus hermanas mayores, adoptando unas líneas mucho más musculosas que recuerdan a las Duke de gran cilindrada. El elemento que más llama la atención es el nuevo faro delantero, que cuenta con unas "luces diurnas flotantes". Además, los diseñadores han integrado un sensor de luz en la pantalla para que las luces se adapten solas cuando entras en un túnel o se hace de noche.
El motor de esta naked sigue siendo el conocido bloque bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 centímetros cúbicos. Este motor destaca por ser muy plano y compacto, y ahora se ha adaptado para cumplir con la estricta normativa de emisiones EURO 5+. Los ingenieros han instalado un sistema de escape y un silenciador completamente nuevos. La potencia se mantiene en los 105 cv para la versión libre, mientras que el consumo medio homologado se queda en unos ajustados 4,6 litros por cada 100 kilómetros.
KTM ha pensado de forma directa en los usuarios que acaban de sacar el carné de moto en España. Por eso, el fabricante mantiene disponible una versión limitada a 95 cv de potencia que se puede llevar con el permiso A2.
El chasis de la moto se apoya en una estructura tubular de acero que utiliza el propio motor como parte resistente. Esto permite eliminar piezas innecesarias y reducir el peso del conjunto. De hecho, la moto detiene la báscula en 167 kilogramos en vacío, lo que significa que es dos kilos más ligera que el modelo anterior. El subchasis trasero y las pletinas de la dirección también se han rediseñado para mejorar las sensaciones que llegan al piloto desde el tren delantero.
Las suspensiones dan un salto de calidad importante gracias a la última evolución de la gama WP APEX. En la parte delantera encontramos una horquilla invertida con barras de 43 milímetros que divide sus funciones de compresión y extensión entre las dos barras. Para evitar complicaciones, los reglajes se pueden ajustar mediante un mecanismo manual muy sencillo de cinco clics. En la parte trasera, el amortiguador de gas cuenta con el mismo sistema de ajuste rápido para la precarga y el rebote.
Una de las grandes sorpresas de este modelo de 2027 está en el apartado de frenos. KTM estrena un equipo desarrollado por completo por los especialistas de WP. Este sistema cuenta con dos discos delanteros de 300 milímetros con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones, apoyados por un disco trasero de 240 milímetros.
La marca asegura que este conjunto ofrece una frenada mucho más lineal y dosificable, sin ese tacto brusco que asusta a veces al tocar la maneta. Para rematar la parte ciclo, la moto viene equipada de serie con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
La posición de conducción se ha revisado para que el piloto se sienta más integrado en la moto. El manillar es ahora un poco más abierto y las estriberas se han colocado siete milímetros más arriba y dos milímetros hacia atrás, buscando una postura algo más deportiva.
El depósito de gasolina tiene una capacidad de 13,5 litros y sus nuevas formas permiten sujetar mejor la moto con las rodillas. Por su parte, el asiento se sitúa a 825 milímetros del suelo y se estrecha en la zona delantera para facilitar el apoyo de los pies al parar.
La tecnología a bordo se gestiona a través de una pantalla TFT de cinco pulgadas con un cristal especial que evita los reflejos del sol. Los menús se han estructurado de forma más limpia, mostrando dibujos de la moto para que sepas exactamente qué ayuda electrónica estás tocando.
En cuanto a la configuración de estos sistemas, los responsables de la marca han tomado una decisión importante tras escuchar las quejas de los moteros: "Hemos escuchado y hemos actuado. Hemos tenido muy en cuenta el tacto de pilotaje, lo que ha llevado a la retirada gradual del modo Demo en los futuros modelos".
La moto ofrece de fábrica tres modos de conducción bien diferenciados. El modo STREET es el ideal para el día a día, con una entrega de potencia suave y las ayudas activadas al máximo. El modo SPORT permite una respuesta más inmediata del acelerador y deja deslizar un poco la rueda trasera. El modo RAIN reduce la potencia disponible a 95 caballos para asegurar el agarre sobre suelo mojado. Además, el sistema Supermoto ABS permite bloquear la rueda trasera para los pilotos más experimentados.
Para los que buscan exprimir al máximo la moto, la marca ofrece dos paquetes opcionales de software que se pagan como extra. El primero es el TRACK PACK, que añade el modo de circuito, el control de salida, la telemetría en pantalla y la posibilidad de regular el anticaballito. El segundo es el TECH PACK, que incluye todo lo anterior y añade el asistente de cambio rápido QUICKSHIFTER+, la regulación del freno motor y el control de velocidad de crucero para los viajes largos por autopista.
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La mayor sorpresa de este lanzamiento se encuentra en la etiqueta del precio. KTM ha fijado el precio de salida de la 790 Duke 2027 en 8.799 euros. Es una cifra muy llamativa si tenemos en cuenta que el modelo anterior superaba los 9.500 euros en los concesionarios y que la primera versión de esta saga, que llegó a nuestro país en el año 2018, tenía un precio de venta de 9.689 euros.
