- CFMOTO ha confirmado que la 1000V4-SR RR iniciará los trámites para entrar en producción.
- La superbike china promete 210 CV, más de 300 km/h y tecnología inédita en su segmento.
- El objetivo final parece claro: llevar esta V4 hasta el Mundial de Superbikes.
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Cada vez que una marca china enseñaba una superbike radical, la reacción era prácticamente automática. Muy bonita, sí, pero nunca llegará a fabricarse. Sin embargo, con la CFMOTO 1000V4-SR RR parece que la historia va por otro camino... Después de sorprender al mundo en EICMA, de dejarse ver rodando en China como un prototipo completamente funcional y de escuchar por primera vez el rugido de su motor V4, la marca ha dado el paso que muchos ya no esperaban tan pronto: la moto está lista para iniciar el proceso que precede a su producción en serie.
Honestamente, eso cambia bastante las cosas porque ya no hablamos de renders imposibles ni de ejercicios de diseño destinados a llamar la atención en un salón. Según apuntan desde China, CFMOTO presentará durante este mes de junio toda la documentación necesaria ante el Ministerio de Industria para obtener la homologación previa a la fabricación, un procedimiento obligatorio para cualquier nuevo modelo que vaya a comercializarse en el país.
En otras palabras: la superbike china va en serio.
Lo impactante, casi, es la velocidad con la que se está desarrollando todo. Desde su presentación en Milán apenas han pasado unos meses. Sin embargo, en ese tiempo hemos visto una unidad en funcionamiento, hemos conocido la implicación del italiano Matteo Ferrari en el desarrollo del proyecto y ahora llegan noticias que sitúan su producción prácticamente a la vuelta de la esquina.
Y ahí es donde muchos fabricantes tradicionales empiezan a mirar de reojo; sobre el papel, la carta de presentación impresiona. El motor V4 a 90 grados cubica 997 cc y desarrolla unos espectaculares 210 CV a 14.500 vueltas. La cifra la coloca directamente en territorio Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RR o Yamaha R1M.
La velocidad máxima anunciada superará los 300 km/h, y el peso tampoco parece desorbitado: CFMOTO apunta a menos de 200 kilos con todos los llenos realizados... Quizá lo más llamativo no sean los números, sino que el propulsor utilizará un cigüeñal contrarrotante para reducir inercias y mejorar la agilidad en los cambios de dirección, una solución heredada directamente de MotoGP que cada vez gana más protagonismo entre las superbikes más sofisticadas del mercado.
Además, todo apunta a que estrenará uno de los sistemas más futuristas vistos hasta ahora en una moto de producción: unos alerones aerodinámicos con ajuste electrónico cuyo funcionamiento ya había sido patentado por la propia CFMOTO hace más de un año. Es decir, una superbike china... con tecnología que ni siquiera está generalizada entre los fabricantes europeos y japoneses.
Y todavía queda otra incógnita importante: el precio. En China ya han comenzado las primeras especulaciones y las cifras que manejan los medios locales resultan difíciles de ignorar. Se habla de un rango situado entre los 100.000 y 120.000 yuanes, lo que al cambio actual supondría aproximadamente entre 12.000 y 15.000 euros.
Si esas previsiones terminan confirmándose, la 1000V4-SR RR podría poner patas arriba el segmento porque significaría acceder a una superbike V4 de más de 200 caballos, cargada de tecnología y con aspiraciones deportivas reales, por varios miles de euros menos que muchas de sus rivales directas.
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Eso sí, todavía quedan muchas incógnitas por despejar, digamos. Habrá que esperar a que aparezca oficialmente en los registros gubernamentales chinos para conocer datos definitivos, especificaciones completas y, sobre todo, si sus ambiciones internacionales son tan grandes como parecen.
