- Ezpeleta reconoce que MotoGP quiere seguir creciendo, pero avisa de que no puede estrenar tres o cuatro circuitos nuevos cada temporada.
- Turquía, China o una segunda carrera en Estados Unidos seguirán esperando pese al interés existente.
- El responsable del calendario admite que cada nuevo Gran Premio multiplica por cinco el trabajo organizativo.
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Desde hace tiempo la sensación era que MotoGP quería estar en todas partes: nuevos mercados, nuevos países, nuevas oportunidades... pero parece que dentro de Dorna también han empezado a asumir que crecer demasiado rápido puede convertirse en un problema.
Carlos Ezpeleta, uno de los responsables directos de diseñar el calendario junto a Carmelo Ezpeleta, ha puesto freno a esa idea de una MotoGP cambiando constantemente de escenario. Y lo ha hecho con un mensaje bastante claro: "No es realista incorporar tres o cuatro nuevas pruebas cada año", aseguró el dirigente, dejando entrever que la categoría reina ya ha encontrado el límite de lo que puede asumir sin poner en riesgo su propia estabilidad.
El calendario de 2027 empieza a tomar forma y, pese a la llegada del nuevo reglamento técnico con las futuras MotoGP de 850 cc, habrá algo que no cambiará: seguirán siendo 22 Grandes Premios, ni uno menos, ni uno más... pero sí habrá movimientos.
Y el primero apunta a Australia. Ya es oficial que Phillip Island, uno de los circuitos más emblemáticos del campeonato, dejará paso a un nuevo experimento urbano en Adelaide. Un cambio que no ha dejado indiferente a nadie dentro del paddock.
El segundo gran movimiento llegará en Sudamérica: Buenos Aires regresará al Mundial cuando finalicen las obras del trazado argentino, permitiendo a MotoGP recuperar una segunda cita en un mercado que Dorna considera estratégico.
Sin embargo, Ezpeleta dejó claro que abrir la puerta a nuevos destinos tiene un coste enorme: "Tenemos que entender que adaptar el calendario y poner en marcha un nuevo evento no es ninguna tontería", explicó. Y aportó un dato revelador sobre la trastienda del campeonato: "Una nueva prueba supone aproximadamente cuatro o cinco veces más trabajo que organizar un Gran Premio ya consolidado".
No solo para Dorna, también para los equipos: "Los propios equipos llegarían a sus límites desde el punto de vista organizativo", reconoció.
Por eso, pese a que las conversaciones siguen abiertas con distintos países, el mensaje es de prudencia; Turquía aparece como uno de los grandes candidatos para regresar. Istanbul Park ya acogió MotoGP entre 2005 y 2007 y, además, el ascenso de Toprak Razgatlioglu a la categoría reina podría convertir el proyecto en una oportunidad muy atractiva desde el punto de vista comercial.
China continúa siendo otro de los mercados que más interés despiertan, y Estados Unidos tampoco desaparece del radar. De hecho, la idea de Dorna sería utilizar Adelaide como una especie de laboratorio para futuros Grandes Premios urbanos. Si funciona, Miami podría convertirse en la siguiente gran apuesta del campeonato.
Pero no será en 2027: "Aunque vemos el potencial de esos mercados y seguimos trabajando en ellos, no creo que haya una implementación a medio plazo", advirtió Ezpeleta.
