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Norton lanza las nuevas Atlas y Atlas GT con motor bicilíndrico de 585 cc y 69 CV de potencia.
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Ambos modelos estrenan un chasis multitubular ligero y un arsenal electrónico con IMU Bosch.
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La gama arranca en los 9.750 euros para la versión Atlas con llanta delantera de 19 pulgadas.
Norton quiere cambiar el rumbo de su historia reciente y lo hace apuntando al segmento más caliente del momento: el de las motos trail y turismo de media cilindrada. La marca ha desvelado todos los detalles de las nuevas Norton Atlas y Atlas GT, dos opciones con una base mecánica compartida pero con filosofías de pilotaje muy bien diferenciadas. Una nace para salir del asfalto con solvencia y la otra se centra específicamente en devorar kilómetros de carretera.
Bajo la dirección de Simon Skinner en el departamento de diseño y con el asesoramiento de Gerry McGovern, la estética de estas motos apuesta por la pureza formal. Han esculpido superficies limpias e ininterrumpidas, reduciendo al mínimo los tornillos y elementos de fijación visibles para que el chasis y los componentes mecánicos se muestren de forma honesta.
Además, la aerodinámica se ha estudiado a fondo mediante simulaciones por ordenador y pruebas en el túnel de viento para garantizar que el flujo de aire proteja bien al piloto y no sufra molestas turbulencias en tiradas largas.
La pieza central de este lanzamiento es un motor bicilíndrico en paralelo de 585 cc con refrigeración líquida. Norton ha elegido un calado de cigüeñal a 270 grados, una solución que busca un tacto con carácter, un sonido bonito y una entrega de par muy aprovechable desde bajas revoluciones.
Si miramos las cifras puras de la ficha técnica, rinde 69 CV a 9.300 revoluciones por minuto y ofrece un par motor de 57,5 Nm a 7.300 vueltas. Dentro de los cilindros encontramos un revestimiento de plasma atmosférico para reducir el desgaste y mejorar la eficiencia.
Para que el motor sea fiable incluso si viajamos por zonas donde la calidad de la gasolina es algo irregular, incluye un sensor de detonación y un sistema de admisión protegido. La refrigeración cuenta con un radiador curvado de alto caudal y conductos de admisión descendentes para mantener la temperatura a raya en los días de calor o metidos en pleno atasco.
Todo este bloque se asocia a una caja de cambios de seis velocidades con embrague antirrebote asistido por cable e incluye de serie un sistema de cambio rápido bidireccional para olvidarse del embrague al subir o bajar de marcha.
Para el chasis, los ingenieros han diseñado una estructura multitubular de acero de alta resistencia que utiliza el propio motor como un elemento estructural que aporta rigidez al conjunto. Han buscado un bastidor que flexione lo justo para transmitir mucha información de lo que pasa bajo las ruedas y aumentar la confianza en curvas y viajes largos.
Con el depósito vacío, la versión campera pesa 188 kilos, mientras que la variante asfáltica sube a los 192 kilos. Son pesos bastante contenidos para su categoría, lo que ayuda a que se sientan motos neutras y fáciles de mover a baja velocidad.
La primera de ellas, la Norton Atlas a secas, busca el equilibrio entre el campo y la carretera. Equipa una combinación de llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, combinando aleación y radios de acero según la unidad.
Sus suspensiones KYB son completamente regulables en compresión y extensión con 20 posiciones de ajuste. Tienen un recorrido de 180 milímetros en ambos ejes e incorporan tecnología de amortiguación dependiente del recorrido en la parte trasera. Esto eleva la altura libre al suelo hasta unos buenos 220 milímetros y deja el asiento a 845 milímetros de altura.
La Norton Atlas GT prefiere centrarse en el asfalto, ideal para curvas en carreteras secundarias. Por eso monta llantas de aleación fundida de 17 pulgadas en los dos trenes, lo que permite instalar neumáticos puramente de carretera y ganar mucha precisión y velocidad de entrada en los giros.
El recorrido de las suspensiones baja en este caso a los 140 milímetros, reduciendo también la altura del asiento a unos accesibles 815 milímetros. Es una opción mucho más cómoda para maniobrar en parado y buscar estabilidad a ritmos alegres. En los frenos no hay diferencias notables de diámetro: ambas montan un doble disco delantero de 310 mm con pinzas radiales Bybre y un disco trasero de 270 mm.
En el apartado electrónico, ambas motos llevan de serie una unidad de medición inercial Bosch de seis ejes. Este cerebro digital gestiona ayudas como el ABS en curva, el control de tracción que actúa según la inclinación, el control de crucero dinámico, un sistema anticaballitos y un control de deslizamiento de la rueda trasera. Para gestionar la entrega de potencia, el piloto puede elegir entre cinco modos de conducción bien definidos: Urban, Rain, Sport, Tour y Enduro.
El puesto de conducción destaca por una gran pantalla táctil TFT a color de 8 pulgadas con resolución de 720p. Este cuadro incluye conectividad por Bluetooth y Wi-Fi, navegador integrado giro a giro, telemetría de la ruta e incluso un menú específico para manejar cámaras GoPro desde las piñas del manillar. Todo el sistema electrónico funciona con una llave inteligente por proximidad, permitiendo el arranque y el bloqueo electrónico de la dirección, el depósito de gasolina o el asiento.
Quienes busquen el equipamiento más alto podrán optar por las versiones Apex. Esta variante superior añade de serie algunos extras opcionales en la versión normal como la frenada combinada electrónica, asistente de parada en pendientes, puños calefactables, sensor de presión de neumáticos, una cúpula de ajuste rápido y luces LED adaptativas que iluminan el interior de las curvas. Los faros principales son de doble proyector LED con intensidad dinámica según la velocidad y los intermitentes van integrados dentro de los protectores de manos.
El propio director ejecutivo de Norton, Richard Arnold, ha resumido el espíritu de estas motos al explicar lo que significa recuperar esta denominación: "El nombre Atlas simboliza una época en la que el motociclismo era sinónimo de aventura. Estamos orgullosos de continuar ese rico legado de Norton con nuestra nueva gama de motocicletas de aventura modernas y genuinamente británicas".
Los precios para el mercado europeo ya se han hecho públicos. La Norton Atlas costará 9.750 euros, mientras que la versión más equipada Atlas Apex subirá hasta los 10.950 euros. Los precios de la versión GT se confirmarán cuando se acerque su fecha de lanzamiento.
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La marca acompaña la compra con una garantía de 36 meses sin límite de kilómetros y el servicio de asistencia en carretera Norton Roadside Assist las 24 horas. Además, se ofrecerá un catálogo de accesorios oficiales que incluye un sistema de maletas laterales de 50 litros, un top case de 34 litros, asientos calefactados y protecciones inferiores para el motor.
