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AUGC denuncia que Tráfico ha publicado una instrucción que contradice lo acordado en el Consejo de la Guardia Civil.
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Los agentes reclaman poder decidir cuándo dejar la moto y patrullar en coche ante episodios de calor extremo.
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El nuevo documento mantiene el uso obligatorio del airbag hasta los 35 ºC pese a que los propios técnicos recomendaron rebajarlo a 32 ºC.
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Cada verano vuelve el mismo enemigo. No lleva matrícula ni se puede multar, pero condiciona el trabajo de miles de personas que pasan horas sobre el asfalto: el calor. Y este año ha abierto un nuevo frente dentro de la propia Guardia Civil. La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha denunciado públicamente que la Agrupación de Tráfico ha dado marcha atrás en unos compromisos adquiridos hace apenas cinco meses sobre las condiciones de trabajo de los agentes motoristas. Según la organización, lo que se prometió en diciembre de 2025 y lo que finalmente se ha puesto por escrito son dos cosas completamente distintas.
El origen del conflicto está en una instrucción interna publicada el pasado 9 de mayo bajo el título Criterios operativos sobre el uso de motocicletas en la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Para AUGC, lejos de aclarar la situación, el documento "revoca sistemáticamente" los acuerdos alcanzados anteriormente.
Porque en el Pleno del Consejo de la Guardia Civil celebrado en diciembre, el segundo jefe de la Agrupación trasladó un mensaje muy diferente. Según el acta de aquella reunión, los agentes podrían optar por realizar el servicio en motocicleta o en vehículo de cuatro ruedas "según su propio criterio profesional", sin necesidad de autorización previa ni impedimentos por parte de los mandos. Además, el Mando de Operaciones se comprometió a trasladar esos criterios por escrito a todas las unidades.
Pero cinco meses después, la nueva instrucción sitúa precisamente al mando como la figura que debe decidir. La flexibilidad pasa a considerarse una medida "excepcional" y el documento niega expresamente que exista un derecho de libre elección del vehículo de servicio.
El otro gran punto de fricción tiene que ver con el chaleco airbag. La instrucción mantiene su utilización obligatoria hasta los 35 ºC, un límite que AUGC considera injustificado. Y aquí aparece un detalle incómodo: el propio Servicio de Prevención de la Guardia Civil recomendó en julio de 2025 rebajar ese umbral hasta los 32 ºC. Así figuraba en el informe PSI-08-25-OPCM, elaborado específicamente para evaluar este tipo de riesgos. El motivo era claro: el uso combinado del uniforme específico y del chaleco dificulta la evacuación del calor corporal y puede aumentar el riesgo de sufrir golpes de calor, fatiga o mareos.
Sin embargo, la nueva orden mantiene los 35 ºC sin explicar por qué se ignora la recomendación de sus propios técnicos.
Por ese motivo, el secretario jurídico de AUGC ha remitido un escrito formal al general jefe de la Agrupación de Tráfico para solicitar copia del informe que avale científicamente esa decisión. Y, si dicho informe no existe, que se identifique qué técnico en prevención ha respaldado el mantenimiento del actual límite térmico.
"La Administración tiene la obligación de acreditar sobre qué base técnica descansa esa decisión", sostienen desde la asociación. AUGC llevará este asunto a la próxima reunión con la Jefatura de la Agrupación. Su objetivo es que se recupere el espíritu del acuerdo alcanzado en diciembre: que el agente pueda decidir cuándo considera que patrullar en moto supone un riesgo para su integridad y optar por un coche sin tener que depender del visto bueno de un superior.
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Porque detrás de esta disputa administrativa hay una pregunta mucho más sencilla: si los propios técnicos alertan del riesgo y quienes pasan ocho horas sobre la moto reclaman más margen para protegerse del calor, ¿por qué la respuesta oficial ha sido endurecer los criterios en lugar de flexibilizarlos?
