- MotorLand Aragón recupera MotoGP por la puerta de atrás tras la caída del proyecto húngaro.
- Aragón pagará más de 10 millones para mantener el Mundial en Alcañiz durante 2027.
- El futuro a partir de 2028 sigue siendo una incógnita en un calendario cada vez más saturado.
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Hace apenas unos meses parecía que Aragón iba a despedirse, al menos temporalmente, del Mundial de MotoGP. MotorLand se quedó fuera del calendario oficial de 2027 y pasó a ocupar ese incómodo papel de circuito reserva: el primero al que llamar si algo salía mal en otro sitio.
Y algo ha salido mal. Hungría no estará en MotoGP en 2027 y Alcañiz volverá a escuchar el rugido de la categoría reina. Una noticia excelente para la afición española, aunque también abre otro debate mucho menos cómodo: cuánto cuesta mantener viva una carrera de MotoGP en España cuando el campeonato cada vez mira más hacia otros mercados.
La operación se hará oficial este miércoles con la firma del acuerdo entre el presidente de Aragón, Jorge Azcón, y el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta. Pero la realidad es que el movimiento llevaba semanas gestándose en el paddock porque Balaton Park nunca terminó de convencer.
El nuevo trazado húngaro debutó rodeado de dudas. Las características del circuito generaban recelo entre pilotos y equipos, y su continuidad estaba lejos de estar garantizada. Así que la alternativa pasaba por trasladar la cita a Hungaroring, el histórico escenario de la Fórmula 1, pero las obras necesarias para adaptar sus instalaciones a los estándares de seguridad exigidos por MotoGP no estarán listas a tiempo.
Y ahí apareció MotorLand porque, si algo tiene el circuito aragonés, es precisamente lo contrario: experiencia, homologaciones al día y el respaldo casi unánime del paddock. Pilotos, responsables deportivos y organizadores llevan años destacando la calidad del trazado turolense, capaz de ofrecer carreras espectaculares y sin sobresaltos organizativos.
El problema llega cuando se mira la factura. Según ha trascendido, el Gobierno de Aragón abonará un canon superior a los diez millones de euros para recuperar la prueba en 2027. Una cifra récord para el trazado de Alcañiz, muy por encima de los aproximadamente ocho millones que se pagaban hace apenas unos años.
Es el precio de seguir en el escaparate, y no es precisamente un asunto menor. Los propios informes económicos de MotorLand reflejan que MotoGP genera un importante impacto turístico y económico en el territorio, cifrado en torno a 30 millones de euros, pero también dispara las pérdidas del circuito. En los ejercicios con Gran Premio, el balance entra claramente en números rojos.
Por ahora, además, la tranquilidad solo está garantizada durante una temporada porque el acuerdo asegura MotoGP en 2027. Nada más. Entonces, a partir de 2028 habrá que volver a negociar en un calendario donde España acumula una concentración difícil de sostener. Jerez, Cheste, Barcelona, Portimao... y ahora Aragón vuelven a pelear por un hueco en un Mundial que busca expandirse hacia nuevos mercados.
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Mientras tanto, Aragón trabaja también para blindar el Mundial de Superbikes hasta 2029, una competición mucho más asumible económicamente y que podría convertirse en la gran red de seguridad del circuito.
