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- Las filas de la parrilla se separarán tres metros más a partir de la carrera de Sachsenring.
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- El uso de los dispositivos de salida holeshot quedará totalmente prohibido en Silverstone.
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- Los últimos accidentes múltiples aceleran un cambio normativo que estaba previsto para 2027.
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El Mundial de MotoGP ha dicho basta. El accidente múltiple que se produjo durante la salida del Gran Premio de Catalunya, donde Johann Zarco terminó con los tendones de su rodilla destrozados, ha sido la gota que ha colmado el vaso.. La brutal aglomeración de motos en la primera curva de Montmeló ha obligado a la organización del campeonato y a los equipos a tomar cartas en el asunto de forma inmediata.
Los responsables de MotoGP quieren evitar a toda costa que se repitan estas situaciones de peligro. Cuando el semáforo se apaga, demasiadas motos llegan juntas y muy rápido a la primera frenada del circuito, lo que suele acabar en caídas graves. Para solucionarlo, los organizadores han diseñado un plan de emergencia con los equipos que se aplicará en dos fases muy claras a partir del próximo mes de julio.
Según adelanta Motorsport.com, la primera medida la veremos en pista en el Gran Premio de Alemania, en el circuito de Sachsenring. Desde esa carrera, las filas de la parrilla de salida van a estar mucho más separadas. En lugar de los nueve metros que hay actualmente entre fila y fila, la distancia aumentará hasta los doce metros. El objetivo es que los pilotos tengan más espacio libre para acelerar y que el pelotón llegue mucho más estirado al primer viraje.
Esta decisión de estirar la parrilla deja fuera de juego otras opciones que se hablaron en el Gran Premio de Italia. Durante el fin de semana de Mugello, Carlos Ezpeleta, director deportivo de la empresa promotora, puso sobre la mesa la idea de reducir las filas a solo dos pilotos, calcando el estilo de la Fórmula 1. Esa propuesta se ha descartado porque los equipos prefieren mantener los tres pilotos por fila pero ganando espacio a lo largo.
La segunda fase del plan es la más importante y llegará justo después de las vacaciones, en el circuito de Silverstone. A partir del Gran Premio de Gran Bretaña, el uso de los sistemas mecánicos de salida, conocidos popularmente como holeshot, quedará completamente prohibido. Las motos ya no podrán salir con la amortiguación delantera ni trasera comprimida para mejorar la tracción inicial.
Esta prohibición afecta exclusivamente al momento exacto en el que se arranca la carrera desde parado. Los pilotos sí van a poder seguir utilizando el dispositivo de altura trasero durante el transcurso de las vueltas para bajar la moto a la salida de las curvas lentas y ganar aceleración. La restricción se centra en eliminar esa velocidad extra tan peligrosa que se alcanza en los primeros metros de la salida.
El plan cuenta con el visto bueno de las escuderías, de la asociación de fabricantes y de la Federación Internacional de Motociclismo. De todos modos, la desaparición del sistema se probará primero en un test durante el Gran Premio de la República Checa en el circuito de Brno. Si todo sale bien en esa prueba, el cambio normativo se enviará a la Comisión de Grandes Premios para que sea oficial el resto de la temporada.
El debate sobre quitar estos mecanismos venía de lejos. De hecho, en el Gran Premio de Francia se planteó no usarlos en tres trazados específicos: Le Mans, Silverstone y Phillip Island. El motivo es que en esas pistas es muy difícil desactivar los sistemas delanteros y traseros en la primera frenada. En Francia se descartó la idea porque los equipos ya tenían las motos configuradas para el fin de semana, dejando la decisión en el aire para las siguientes carreras.
El caos de la segunda salida en Barcelona aceleró todo el proceso de toma de decisione. Además, la reciente montonera que se produjo el pasado domingo en los primeros metros del circuito de Balaton Park, en el Gran Premio de Hungría, ha dejado claro que es urgente actuar, aunque la decisión ya estuviera tomada de antemano.
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Adelantar la prohibición de estos sistemas de salida ha sido relativamente sencillo porque su eliminación total ya está firmada para el reglamento técnico de 2027. Al quedar tan poco tiempo para que desaparezcan de forma definitiva, los fabricantes apenas han puesto resistencia para quitarlos ya mismo de las parrillas y dar prioridad a la seguridad de los pilotos en esta segunda mitad de año.
