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- Cal Crutchlow se retiró en Mugello por un desgarro muscular debido a la dureza de la Honda.
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- El británico afirma que la aerodinámica actual hace que las MotoGP sean mucho más difíciles.
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La última aparición de Cal Crutchlow en el Gran Premio de Italia dejó claro que el campeonato ha cambiado radicalmente en muy poco tiempo. El británico se subió de nuevo a un prototipo oficial en el exigente trazado de Mugello para sustituir a Johann Zarco dentro del equipo LCR Honda. Fue un reencuentro complejo con una pista que no pisaba en carrera desde su última temporada completa en 2020, ya que el circuito de la Toscana no coincidió con sus participaciones esporádicas como probador de Yamaha en los años posteriores.
La intensidad de la competición actual pasó factura al cuerpo del piloto de Coventry. Crutchlow tuvo que abandonar la carrera del domingo antes de llegar a la bandera a cuadros debido a una lesión muscular en el hombro. Este contratiempo físico no le impidió compartir una visión muy clara sobre lo difícil que se ha vuelto exprimir estas motos en comparación con las máquinas que él pilotaba de forma habitual hace unas temporadas.
El piloto de 40 años reconoció que el nivel tecnológico de los prototipos que compiten este año es impresionante. Al bajarse de la moto de la marca japonesa, admitió que sus prestaciones están por encima de lo que él puede ofrecer ahora mismo por falta de ritmo de competición. "Solo puedo hablar de Honda, porque es la moto que estoy llevando. La moto es increíble. Es mucho mejor que yo", reconoció el británico al valorar el potencial del prototipo.
La situación del fabricante japonés sigue requiriendo la evolución del chasis y la electrónica para salir de las posiciones traseras de la parrilla. Crutchlow es consciente de las peticiones que realizan los pilotos oficiales cada fin de semana y utiliza su experiencia para aportar datos que ayuden a mejorar el comportamiento del tren delantero.
"Si hablas con otros pilotos de Honda, ellos quieren hacer mejoras y, por supuesto, yo también estoy dando mis comentarios para intentar ayudarlos", explicó el de Coventry sobre su función dentro del garaje durante el Gran Premio.
El factor que más sorprende a los pilotos que regresan tras un tiempo de inactividad es el aumento de las inercias y la rigidez de los conjuntos actuales. Las fuerzas aerodinámicas pegan la moto al suelo, pero complican los cambios de dirección en las variantes rápidas. "Las motos son pesadas, realmente pesadas con la fuerza que generan las alas y todas estas cosas ahora. Creo que la mayoría de las motos se sienten así. Y obviamente a mí me parecen aún más pesadas porque no he estado subido a ellas a menudo", afirmó el piloto británico.
La evolución de los alerones ha transformado por completo la forma de pilotar en el campeonato. Crutchlow sitúa el punto de inflexión en las últimas tres temporadas, donde los departamentos de ingeniería de las fábricas han colonizado cada centímetro libre del carenado. "Son motos increíbles ahora. Pero eso no significa que sean fáciles de llevar, porque creo que son mucho más difíciles de pilotar ahora que antes", comentó de forma directa.
La comparación con las motos que probaba recientemente sirve para entender que la tecnología se ha estabilizado en una dirección muy concreta, pero el abismo aparece cuando se compara la parrilla actual con la época previa a la pandemia de la COVID-19. "Si comparo con 2022, 2023 o 2024, cuando hacía los test con Yamaha, son similares, hablando con sinceridad. Pero si comparo con 2019 y 2020, son mucho más difíciles de pilotar", argumentó el tres veces ganador de Grandes Premios.
La diferencia visual y dinámica se encuentra en la cantidad de elementos destinados a desviar el flujo de aire. Las motos ya no solo buscan apoyo en las frenadas, sino que necesitan estabilidad en plena inclinación y a la salida de las curvas lentas. "Antes solo solíamos tener algunas alas delanteras. Ahora tenemos alerones delante, en los laterales, detrás, en el colín, todas estas cosas para crear carga aerodinámica", detalló el veterano piloto.
