-
- ZXMoto traslada su éxito del Mundial de Supersport directamente a los circuitos de motocross.
-
- La nueva MX250 ofrece una potencia de 40 CV para un peso en orden de marcha de solo 105 kilos.
-
- El modelo equipa componentes de primer nivel como suspensiones KYB y electrónica Bosch.
Añadir como fuente de noticias
La marca china que está ganando carreras en el Mundial de Supersport ha decidido cambiar las pistas de asfalto por los circuitos de tierra. ZXMoto ha sorprendido a todos al presentar su nueva MX250, una moto de motocross que llega con ganas de competir de tú a tú con los fabricantes de siempre. Conviene recordar que la ZX Moto 820 RR-R ya hizo historia al convertirse en la primera moto china que gana carreras en Supersport, donde este año ya acumula cinco victorias. Ahora, la empresa traslada esa mentalidad competitiva al mundo del barro.
La MX250 es una moto pensada exclusivamente para circuito. Los ingenieros han diseñado un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 249,9 cc que entrega 40 cv de potencia a 12.500 revoluciones por minuto. La alimentación depende de un sistema de inyección electrónica desarrollado por Bosch que utiliza dos inyectores para mejorar la respuesta al acelerar.
Para conseguir que el motor empuje bien tanto abajo como en la zona alta del cuentavueltas, la marca ha modificado las piezas que gestionan la entrada de aire al cilindro. Desde la fábrica explican que se ha implementado un "nuevo diseño del sistema de admisión de aire, un conducto de admisión de tipo invertido y una relación de compresión de hasta 13.9, lo que mejora la combustión y ofrece una fuerte potencia a altas velocidades a la vez que tiene en cuenta el par motor a bajas revoluciones".
La distribución del motor recurre a un doble árbol de levas en cabeza con válvulas de titanio y unos balancines con un tratamiento especial para reducir los rozamientos. Esto permite que el propulsor pueda estirar con seguridad hasta las 14.000 revoluciones. Además, el pistón forjado se ha aligerado al máximo para que el motor responda de forma instantánea cada vez que el piloto abre el acelerador.
El peso ha sido uno de los puntos donde más horas de trabajo han invertido en el departamento de desarrollo. La moto pesa 105 kilos con todos sus líquidos, lo que da una relación entre la potencia y el peso de 1,14. Los técnicos querían una moto ligera pero que aguantase el trato duro de los saltos y las roderas, comentando que "nos dedicamos a una pequeña búsqueda: pruebas repetidas, verificación, revisión y refinamiento, simplemente para cortar cada gramo del vehículo. La acumulación de innumerables gramos reduce el peso en seco a 102 kg. No se trata solo de ser ligero, sino de ser ligero pero lo suficientemente resistente".
En la parte ciclo encontramos un chasis de doble viga perimetral fabricado en aluminio, el mismo material empleado en el subchasis y en el basculante. Para las suspensiones se ha ido a lo seguro montando una horquilla invertida y un amortiguador trasero de la firma KYB, ambos totalmente regulables. Los recorridos de suspensión se sitúan en 305 milímetros delante y 302 milímetros detrás.
Estas suspensiones se han diseñado para soportar las carreras más duras. Los responsables del proyecto afirman que "tanto la suspensión delantera como la trasera adoptan especificaciones KYB de primera calidad con un ajuste preciso. Ha superado 240 horas de pruebas rigurosas continuas para garantizar una durabilidad excepcional en condiciones de carrera intensas".
La dirección utiliza unas tijas con un avance de 22 milímetros para buscar un comportamiento equilibrado que permita girar rápido en las curvas cerradas sin perder la estabilidad en las rectas bacheadas. La electrónica también juega un papel importante en este modelo, ya que admite funciones que incluyen el ajuste del modo de potencia, el control de salida, el cambio rápido de marchas y el registro del tiempo por vuelta.
La potencia del motor llega a la rueda trasera a través de una caja de cambios de cinco velocidades y un embrague antirrebote que funciona con un sistema hidráulico. De los frenos se encargan un disco delantero de 260 milímetros y otro trasero de 240 milímetros, mientras que las llantas de radios de 21 y 19 pulgadas vienen calzadas con neumáticos de motocross de la marca CST.
Visualmente, la moto cuenta con una estética moderna, plásticos estrechos para facilitar los movimientos del piloto y un escape colocado de forma que no estorbe al moverse sobre el asiento. El asiento queda a una altura de 960 milímetros respecto al suelo y la distancia libre en la parte inferior es de 325 milímetros.
Leer también: Kawasaki resucita el dos tiempos: dos nuevas bestias de 327 cc llegan con inyección electrónica
Todavía no hay datos oficiales sobre el precio que tendrá cuando llegue a las tiendas europeas durante los próximos meses. De todos modos, en China cuesta prácticamente la mitad que los modelos de 250 de Honda, Yamaha o Kawasaki, es decir, que podría acabar desembarcando en Europa por poco más de 6.000 euros.
