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- Nueva deportiva de cuatro cilindros en línea, 778 cc y una potencia que alcanza los 125 CV.
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- Equipa componentes de primer nivel como suspensiones Marzocchi, frenos Brembo y gomas Pirelli.
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- Ya disponible en Europa por 10.999 euros, un precio muy inferior al de sus rivales directas.
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Quienes pensaban que las motos deportivas de cuatro cilindros a precio razonable eran cosa del pasado se equivocaban por completo. El mercado europeo asiste a una renovación constante de esta categoría, y QJMotor ha querido ser la última en sumarse a la fiesta con una moto de corte radical. La marca rompe con su línea de modelos más tranquilos para poner en la calle una auténtica supersport, pensada específicamente para los motoristas que buscan una moto potente y con una buena parte ciclo.
Hasta ahora, la marca contaba en su catálogo con la SRK 800 RR. Era una opción interesante de 95 caballos, con un enfoque más dócil y un precio bastante contenido (poco más de 9.000 euros en Europa), pensada para medirse con motos como la Honda CBR 650 R. Sin embargo, la firma china ha decidido que era el momento de ofrecer algo mucho más radical.
La nueva propuesta se llama QJMotor SRK 800 RC y ya se puede adquirir en mercados como el alemán, cumpliendo con la estricta normativa de emisiones Euro 5+. No estamos ante un simple lavado de cara estético, sino ante un modelo que hereda de forma directa la experiencia de la marca en la competición, concretamente de la SRK 800 RS que corre en el Mundial de Supersport.
El verdadero protagonista de esta moto es su motor de cuatro cilindros en línea con 778 centímetros cúbicos. Este bloque de refrigeración líquida cuenta con doble árbol de levas y 16 válvulas. Ofrece una potencia de 125 cv a 12.000 rpm y un par motor de 78 Nm. Básicamente, QJ ha exprimido el motor de la SRK 800 RR para sacarle 30 cv de potencia adicionales.
Para aprovechar todo este potencial, el fabicante asiático ha instalado una caja de cambios de seis velocidades que incorpora de serie un sistema de cambio rápido bidireccional. Esto permite subir y bajar de marcha sin necesidad de accionar la maneta de embrague, lo que mejora la fluidez cuando se rueda a ritmo alegre. La marca indica que la velocidad máxima de este modelo se sitúa en los 215 km/h, una cifra a todas luces conservadora para una moto que, con 125 cv, debería superar los 240 km/h.
La parte ciclo también se ha cuidado para estar a la altura de las prestaciones del motor. El bastidor principal es un chasis de doble viga fabricado en aluminio, el mismo material que se utiliza para el basculante trasero.
En el apartado de las suspensiones, QJMotor ha recurrido al fabricante italiano Marzocchi. En el tren delantero encontramos una horquilla invertida y en el trasero un monoamortiguador con sistema de guiado hidráulico, ambos con diversas opciones de reglajes. De serie también viene un amortiguador de dirección que aporta estabilidad en las aceleraciones más fuertes.
Para asegurar una frenada potente y dosificable, el sistema de frenos está firmado por Brembo. En el eje delantero equipa dos discos de 320 milímetros de diámetro y pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que detrás confía en un único disco de 260 milímetros. El agarre al asfalto depende de unos neumáticos Pirelli, montados en llantas de 17 pulgadas con medidas 120/70 delante y 180/55 detrás.
La gestión electrónica es otro punto donde la moto viene bien servida. Cuenta con tres modos de conducción prefijados: Normal, Rain y Sport. El sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el control de tracción (TCS) trabajan de forma optimizada según las condiciones de la vía. Toda esta tecnología se controla a través de una pantalla digital TFT a color de 5 pulgadas, que además incluye una función muy útil para monitorizar la presión de los neumáticos en tiempo real.
Físicamente, la moto tiene una longitud de 2085 milímetros, una distancia entre ejes de 1410 milímetros y el asiento queda colocado a una altura de 850 milímetros. Su diseño exterior cuenta con un paquete aerodinámico que ha sido desarrollado en el túnel de viento, buscando ofrecer la menor resistencia posible y una estética muy cercana a las motos que vemos en el Mundial de Supersport.
El peso de la motocicleta con todos los líquidos y el tanque de combustible de 16 litros lleno es de 205 kilos. Aunque sobre el papel es un poco más pesada que algunas de sus rivales directas, los caballos extra de su motor de 778 cc compensan esa diferencia en la báscula.
El precio de venta en Europa -concretamente en Alemania- se sitúa en los 10.999 euros. Si echamos un vistazo a sus principales competidoras de cuatro cilindros, como la Honda CBR 600 RR o la Kawasaki Ninja ZX-6R, vemos que sus tarifas actuales superan con facilidad la barra de los 13.000 euros.
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La llegada de esta versión RC a España es, de momento, una incógnita. QJ Motor España confirmó hace dos semanas el desembarco de la variante 800 RR a nuestro país, un modelo que debería aterrizar en sus concesionarios a lo largo del mes de julio sin que, de momento, tenga un PVP definitivo. Ahora está por ver si la versión RC, con 30 cv adicionales, se acabará sumando o no a la oferta del fabricante chino en nuestro mercado.
