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- KTM niega vender motos de enduro ilegales y asegura que cumplen todas las normativas de Europa.
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- Las motos salen de fábrica listas para la calle y solo se modifican si el comprador lo pide.
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- El fabricante recuerda que el impacto ambiental de estos modelos de competición es residual.
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KTM ha tenido que salir al paso de forma pública tras varias publicaciones en los medios de comunicación que acusan a la marca austriaca de vender motos de enduro ilegales. Es un tema serio, porque toca de lleno la homologación de sus modelos de campo y cómo estas motos terminan adaptadas para competir cuando salen de la tienda.
La polémica se centra en cómo las motos de enduro de la marca pasan las pruebas de emisiones y qué pasa después de la venta. Varias informaciones sugerían que las motos listas para la calle se modificaban en los concesionarios para competir, saltándose la ley de emisiones. El grupo KTM, lógicamente, no se ha quedado callado ante estas sospechas que ensucian su imagen de marca.
La respuesta de los austriacos ha sido muy clara a través de un comunicado oficial. Niegan rotundamente haber actuado mal o fuera de la ley. Desde la central aseguran que todas sus motos se venden "exclusivamente de conformidad con las normativas europeas aplicables".
Para los responsables de KTM, todo este revuelo periodístico nace de una confusión básica sobre lo que es y cómo se usa una moto de enduro moderna. No entienden por qué se critica un proceso que, según ellos, es idéntico en todas las marcas del sector y que no es ningún secreto para los aficionados al motor.
La marca explica que las motos salen de la fábrica con todo el kit necesario para pasar la ITV, matricularse y circular por la carretera sin problemas. Eso sí, son motos pensadas por y para el deporte, por lo que su diseño está preparado para cumplir con los dos mundos: el de la calle y el de los tramos cronometrados.
El comunicado dice: "La información se basa en un malentendido fundamental: en su esencia, los modelos de enduro son máquinas de competición que, en sus condiciones de entrega homologadas, también tienen permitido circular por la vía pública. Esta capacidad de doble uso es intencionada, necesaria y estándar en toda la industria: para que las máquinas de enduro participen en competiciones oficiales, deben entregarse en condiciones homologadas de acuerdo con los reglamentos de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Esto no es una práctica específica de KTM ni un procedimiento que otorgue a KTM ninguna ventaja competitiva indebida sobre sus homólogos. Todos los modelos de enduro de las marcas KTM, Husqvarna y GASGAS salen de nuestra fábrica exclusivamente en condiciones homologadas y legales para la carretera."
La clave de todo este asunto está en lo que pasa una vez que el cliente paga la moto. Es verdad que los talleres oficiales modifican estas motos de campo para quitarles las restricciones de calle y dejarlas listas para un uso puramente de competición, pero el fabricante aclara que esto es un proceso totalmente legal y transparente.
Según explica KTM, esta transformación solo se hace si el cliente final lo pide. Además, la marca se asegura de que el comprador firme y entienda que la moto deja de ser legal para ir por el asfalto en el mismo momento en que se le instalan las piezas de carreras: "A petición del cliente, estas máquinas pueden ser configuradas por el distribuidor autorizado para su uso en competición y fuera de carretera después de la compra. Se informa expresamente a los compradores de nuestras máquinas de enduro de que la aprobación para carretera expira tras la conversión para su uso en competición, y que el vehículo ya no puede utilizarse en vías públicas."
Con los datos en la mano, KTM quiere quitar peso a la acusación de que sus motos son un problema para el medio ambiente. El mercado de las motos de enduro de competición es muy de nicho, y sus números globales son pequeños comparados con las motos de carretera tradicionales: "Los modelos de enduro vendidos en Europa representan aproximadamente el 3% de las ventas globales de KTM."
Por otra parte, la marca se apoya en datos públicos de organismos oficiales para demostrar que el impacto de este tipo de motos en el aire que respiramos es mínimo. El motivo principal es que estas motos apenas hacen kilómetros al año si las comparamos con un coche o una moto de turismo.
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"Las cuestiones relativas a las emisiones planteadas en los informes también justifican una evaluación objetiva: según la Agencia Federal de Medio Ambiente de Alemania, las motocicletas representan aproximadamente el 0,3% de las emisiones totales de CO₂ en Alemania. Los modelos de competición de enduro representan solo una pequeña fracción de esto. Su kilometraje anual es muchas veces inferior al de las motocicletas de calle, ya que se utilizan solo unas pocas horas al año en actividades deportivas y de entrenamiento", concluyen desde KTM.
