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- Haxch Moto crea la Cyclone, una Suzuki GSX-R1000R moderna con estética retro de los años 80 y 90.
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- La moto mantiene el motor original de 200 CV pero estrena carrocería de carbono hecha con diseño 3D.
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- Marc Bell ha dedicado seis meses de trabajo intensivo a este encargo exclusivo de 57.000 euros.
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El Bike Shed Moto Show de Londres suele dejar joyas increíbles, pero este año se ha llevado el gato al agua una creación que mezcla nostalgia y tecnología de una forma espectacular. Se trata de una Suzuki GSX-R1000R modificada que rinde tributo a las mejores deportivas japonesas de los años 80 y 90, un proyecto nacido de la menta de Marc Bell, el especialista que dirige el taller Haxch Moto y que, en el pasado, ya nos dejó otras joyas como su GSX-R 1100 Ossi.
Para dar vida a esta máquina, Bell utilizó como base una superbike moderna, concretamente un modelo de 2022. Lo interesante es que decidió mantener intactos el motor de cuatro cilindros y 200 caballos de potencia, el chasis, el basculante y el subchasis originales para conservar su comportamiento de fábrica.
La parte ciclo se ha mejorado con componentes de alta calidad. La horquilla delantera mantiene las barras de serie, aunque su interior se ha mejorado con cartuchos de la marca Maxton. Este mismo fabricante firma el amortiguador trasero, garantizando que la moto funcione de manera impecable en carretera.
El objetivo del preparador británico era claro. "Tecnología moderna fusionada con el estilo clásico, lo mejor de ambos mundos, una moto que se maneja bien y luce bien, una combinación de ensueño que ha requerido absolutamente todo un esfuerzo para lograrla.", explicaba Bell antes de la presentación. Por eso, las líneas de la carrocería tienen detalles inspirados en modelos icónicos de la marca como la RGV250 y las variantes Slingshot.
Esta moto ha recibido el nombre de Cyclone y es un encargo exclusivo para un cliente del taller. El propietario se inspiró en un trabajo anterior de Haxch Moto llamado Slabshot, que transformaba una GSX-R1000 de 2009 para darle una estética basada en las Suzuki Slabside y Slingshot de los años 80.
La gran novedad en el proceso de fabricación ha sido el uso de tecnología digital. Para crear esta moto, Bell recurrió por primera vez al escaneado en tres dimensiones y al modelado por ordenador (CAD). Gracias a esto, la carrocería exterior se ha fabricado por completo en fibra de carbono, un material ligero y resistente. El taller tiene planes de producir cuatro unidades más para otros clientes utilizando este mismo sistema.
El padre de la criatura tuvo que aprender estas técnicas de diseño digital en un tiempo récord. Al final del año pasado dedicó varias semanas consecutivas a entender el funcionamiento de los escáneres y el software de modelado en tres dimensiones. Justo después, con la llegada del mes de enero, se metió de lleno en el taller para descubrir los secretos de la fabricación de moldes y el tratamiento artesanal de la fibra de carbono.
El uso del ordenador facilitó el diseño del resto de las piezas mecánicas de la Cyclone. Al tener la moto completamente digitalizada en tres dimensiones, el especialista pudo dibujar desde cero los distintos componentes mecánicos para que encajaran a la perfección con la nueva silueta del carenado, fabricando posteriormente las piezas en aluminio mediante fresado por control numérico.
Entre los componentes de aluminio fabricados a medida se encuentran el tapón de la gasolina, el alojamiento del faro delantero y un depósito de combustible que se esconde de forma inteligente debajo de la cubierta exterior. Este método de fabricación también sirvió para crear el soporte del tubo de escape, que sujeta un silenciador Yoshimura RS-3 de la época que Marc encontró en eBay.
La dedicación para terminar este proyecto ha requerido un esfuerzo enorme por parte del constructor en los últimos meses. Bell apenas ha descansado un par de jornadas en lo que va de año, ya que ha dedicado cada día a avanzar en este proyecto de forma obsesiva. La moto llegó al taller hace un año, pero los meses más intensos de trabajo real han sido los últimos seis.
Para dar un toque clásico al conjunto, las llantas originales de 17 pulgadas se cambiaron por unas Dymag CH3A forjadas de tres radios acabadas en color blanco. El sistema de frenado delantero cuenta con pinzas radiales de la marca Hel, y los neumáticos elegidos para calzar esta superbike son unos Pirelli Diablo Supercorsa.
La instrumentación de serie también se ha sustituido para adaptarse al enfoque de carreras de la moto. En lugar de la pantalla digital de fábrica, ahora hay un cuadro de la marca AiM con un sistema para medir los tiempos por vuelta en circuito. Las piñas son de competición, marca Jetprime, montadas sobre un soporte específico hecho en fibra de carbono.
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El precio de cada una de estas cinco preparaciones exclusivas se situará en torno a los 57.000 euros, una cantidad que ya incluye el coste de la Suzuki GSX-R1000R utilizada como base para la transformación.
