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- Romano Albesiano afirma que los tiempos actuales de la nueva moto de 850 cc son "inútiles".
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- El director técnico de Honda aclara que el modelo visto en Sepang es solo una moto de pruebas.
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- Albesiano sitúa en el test invernal de Sepang el momento real para empezar a entender el rendimiento.
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El reglamento que cambiará por completo el panorama de MotoGP está a la vuelta de la esquina. Aunque todavía vemos las motos actuales 1000 en las pantallas, las marcas tienen la mirada puesta en las futuras máquinas de 850 cc. El trabajo en las fábricas s es frenético y los ingenieros pasan horas diseñando unos prototipos que definirán el futuro del campeonato.
Honda es una de las marcas que ha decidido tomar la delantera en este proceso de desarrollo. La firma japonesa no ha querido perder ni un solo minuto y ya ha puesto en pista su primera versión de pruebas. Los encargados de subirse a esta nueva moto han sido Takaaki Nakagami y Aleix Espargaró. Ambos han completado varias jornadas de entrenamientos privados calzando los nuevos neumáticos Pirelli que equipará la parrilla.
A pesar de la expectación que levanta ver un modelo tan avanzado, el máximo responsable técnico de HRC prefiere mantener los pies en el suelo. Romano Albesiano ha querido frenar cualquier tipo de euforia o análisis precipitado sobre el rendimiento del prototipo. El ingeniero italiano sabe perfectamente que los inicios de un proyecto de esta envergadura son complejos y cambiantes.
"El proyecto es siguiendo el calendario previsto. La primera moto que se vio es una especie de moto de prueba", explica el director técnico en una charla reciente con Speedweek. Con estas palabras, Albesiano claro que el diseño que se ha visto en las pistas asiáticas está muy lejos de ser el modelo definitivo.
La evolución del prototipo va a ser constante durante los próximos meses. El plan de trabajo en la fábrica japonesa incluye la llegada constante de nuevas piezas que cambiarán la cara de la moto de forma progresiva. "Introduciremos nuevos componentes en esta motocicleta paso a paso. Probablemente alcanzaremos la versión final hacia el final del verano. Pero, por supuesto, la motocicleta continuará evolucionando", comenta Albesiano sobre los plazos que manejan en el equipo.
La competencia también se está moviendo rápido y los primeros entrenamientos compartidos están programados para después del Gran Premio de la República Checa en Brno. En esa cita, los pilotos oficiales de las diferentes marcas coincidirán en la pista por primera vez con las nuevas motos. Todo el mundo sacará el cronómetro para espiar a sus rivales, pero en Honda insisten en que esos datos engañan.
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Albesiano asegura que las velocidades actuales no reflejan el potencial real de ninguna fábrica. "Uno no debería dar demasiada importancia a las cifras de rendimiento que se están viendo actualmente", apunta el preparador con total tranquilidad.
El motivo de esta cautela radica en la enorme cantidad de elementos que quedan por pulir y comprender. "Hablar del rendimiento de esta moto, la nuestra y las de la competencia, es todavía muy, muy, muy temprano... inútil, yo diría", recalca de forma contundente el ingeniero de la marca del ala dorada.
Uno de los mayores dolores de cabeza para los departamentos técnicos es la adaptación a los compuestos de Pirelli. Una moto más ligera y con menos potencia exige un estilo de pilotaje diferente y hace trabajar a las gomas de otra manera. "Hay todavía mucho que desarrollar y tantas cosas que necesitamos entender, especialmente respecto a los neumáticos", confiesa el italiano.
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El verdadero nivel de cada marca se mantendrá oculto durante muchos meses. Tendremos que esperar a que termine el año y lleguen los test oficiales de la próxima pretemporada para ver las cartas reales de cada equipo. "Quizás empezaremos a entender algo en el test de Sepang. No antes", concluye Albesiano,
