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- Kove filtra los planos de homologación con el rediseño completo de su exitosa trail 800X.
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- El nuevo modelo abandona sus faros gemelos por una doble óptica LED vertical tipo Dakar.
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- La Kove 800X Pro es la quinta moto de marchas más vendida en España en lo que va de año.
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La Kove 800X se prepara para cambiar de piel por completo. Una filtración de patentes ha dejado al descubierto que la trail china va a recibir una renovación estética muy profunda a corto plazo. Olvídate de su mirada actual tan afilada: los diseñadores de la marca han decidido sumarse a la moda del estilo Dakar y le van a colocar un frontal mucho más convencional y estilizado que seguro que te va a resultar familiar.
La actual Kove 800X Pro se ha ganado un hueco importante en las carreteras españolas este año. Entre enero y abril ha sumado 809 unidades vendidas, situándose en el puesto 18 de las motos preferidas por los usuarios. Si quitamos los scooters de la ecuación y miramos solo las motos de marchas, este modelo se coloca como la quinta opción con más éxito en España. Con estos números en la mano, es lógico que la marca quiera asegurar el tiro con su próxima actualización.
Las firmas chinas no suelen seguir los calendarios de actualizaciones a los que nos tienen acostumbrados las marcas europeas o japonesas. Ellos prefieren aplicar cambios en cuanto escuchan los comentarios de sus clientes. No es la primera vez que vemos esto en este fabricante. Ya pasó algo muy parecido con su deportiva de cuatro cilindros, la 450RR, que debutó con unas formas angulosas muy extrañas y acabó rediseñada por completo hacia un estilo más tradicional tras ver la fría reacción del público en los concesionarios.
El cambio más importante de la nueva 800X se nota a primera vista en el frontal. Los dos focos elipsoidales que se escondían bajo una especie de ceja enfadada pasan a la historia. En su lugar, el nuevo diseño apuesta por una doble óptica LED colocada en posición vertical, justo detrás de una pantalla transparente que cubre toda la zona delantera. Es una estética muy dakariana que ya utilizan varios modelos de la competencia directa.
Esta nueva disposición de las luces obliga a estrechar la parte delantera de la moto de forma considerable. Al reducir el ancho de la zona del faro, las tapas laterales del carenado sobresalen más hacia los lados, lo que da una sensación de mayor volumen y robustez en la zona media de la moto. Además, se añade un guardabarros delantero elevado de estilo cross, un componente llamativo ya que el prototipo cazado parece ser la evolución de la versión Pro.
La KOVE 800 X Pro actual tiene un diseño más afilado
Actualmente, solo la variante Rally, pensada para un uso puramente de campo, equipa ese guardabarros alto. Sin embargo, el modelo de los papeles de homologación mantiene el doble disco de freno delantero con pinzas radiales de cuatro pistones firmadas por Taisko. La versión Rally utiliza un solo disco delantero más ligero y llantas específicas para tierra, por lo que esta unidad filtrada apunta claramente a ser la renovación de la variante asfáltica.
Los colores elegidos para vestir la carrocería combinan el blanco, el azul y el rojo con unas llantas de radios en acabado dorado. Es una decoración que recuerda de forma inevitable a la mítica Honda Africa Twin, un detalle que busca dar una imagen familiar y de calidad, aunque pierda parte de la fuerte personalidad visual que tenía el modelo original.
La parte trasera de la moto no muestra cambios aparentes respecto a lo que ya conocemos, pero sí se aprecia un nuevo diseño para el protector de cárter de aluminio bajo el motor. En el plano puramente mecánico, todo sigue igual. El motor es el conocido bicilíndrico en paralelo de 799 centímetros cúbicos que rinde 96 CV de potencia, un bloque que comparte cotas internas y un aspecto externo casi idéntico al motor LC8c de KTM.
El chasis multitubular de acero no recibe modificaciones y mantiene el esquema de suspensiones KYB totalmente ajustables en ambos ejes. El peso total de la moto sube un poco, pasando de los 190 kilos actuales a los 194 kilos en orden de marcha.
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La gama actual se estructura en los acabados Touring, Pro y Rally, pero en los nuevos adhesivos laterales se puede leer claramente la palabra "Adventure" junto a las letras "X-GY". Esto hace pensar en una remodelación de los nombres comerciales para el mercado global.
