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- La LiveWire S4 Honcho llegará en versiones Street y Trail con rendimiento equivalente a 125 cc.
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- El lanzamiento final se retrasa unos meses y las primeras unidades de serie llegarán en verano.
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- Estrena un sistema pionero en la marca de dos baterías extraíbles desarrolladas junto a Kymco.
La marca LiveWire, el brazo eléctrico que nació de Harley-Davidson, va a lanzar una moto que rompe por completo con lo que nos tenía acostumbrados. Olvídate de esas motos eléctricas enormes, pesadas y con unos precios que asustan a cualquiera. Ahora la estrategia cambia hacia algo mucho más pequeño, manejable y pensado para el día a día. Se trata de la nueva LiveWire S4 Honcho, una mini-moto eléctrica que va a dar mucho que hablar este año.
Este pequeño juguete eléctrico ya se dejó ver a nivel internacional a finales del año pasado en el salón EICMA de Milán. La Honcho se va a vender en dos versiones muy diferentes: la Street, para moverte por la ciudad, y la Trail, pensada para divertirte fuera del asfalto. Las dos comparten el mismo motor y la misma batería, pero cambian los componentes para adaptarse al uso que le vayas a dar.
En un principio, la marca tenía la idea de que la moto estuviera lista muy pronto. Los planes oficiales apuntaban a que saldría a la venta en la primavera de 2026. Pero como suele pasar con los lanzamientos, la fábrica ha tenido que ajustar los plazos de producción. La información más reciente que se maneja es que el inicio de la fabricación en serie se ha retrasado un poco y las primeras unidades definitivas empezarán a llegar en algún momento de este verano.
A pesar de este pequeño retraso, los interesados en comporar una ya han podido tocar y ver de cerca estas mini-motos. Se han expuesto recientemente en eventos muy moteros en Estados Unidos, como el Mama Tried Show en febrero y el One Show de Portland. La pena es que en estas citas no dejaron que nadie las probara
Aunque falten pocas semanas para ver el modelo de producción definitivo rodando por la calle, hay datos clave que la marca todavía prefiere no soltar. A día de hoy no sabemos cuánto va a pesar exactamente la moto de serie, qué autonomía homologada tendrá ni el precio que costará en los concesionarios.
Lo que sí ha explicado LiveWire es que la Honcho rinde como una motocicleta de combustión de 125 cc. Esto significa que se puede llevar con el carnet de coche y tres años de experiencia o con el carnet A1, lo que la hace perfecta para los conductores más jóvenes o para los que buscan un transporte urbano sin complicaciones. De hecho, muchos ya la comparan con la mítica Honda Grom. La propia LiveWire no se esconde y en su página web la llama directamente mini-moto, siguiendo el mismo concepto que la marca japonesa.
Si miramos los detalles de la versión Street, vemos una moto completamente naked. El chasis es una estructura de tubos vista y utiliza la propia caja de la batería como una pieza del esqueleto para dar rigidez. El motor eléctrico va colocado justo debajo de las baterías y transmite la fuerza a la rueda trasera mediante una cadena tradicional. No lleva el motor metido dentro de la rueda como muchos scooters baratos.
La postura en la Street es cómoda y vas con la espalda recta. Lleva suspensiones sencillas pensadas para el asfalto, con una horquilla telescópica delante y un solo amortiguador detrás. Las llantas son de aleación de 12 pulgadas y los frenos de disco son hidráulicos. Un detalle curioso es que no hay pedal de freno en el pie: los dos frenos se controlan desde las manetas del manillar, exactamente igual que en un scooter de toda la vida.
El asiento de esta versión de calle está a 775 mm del suelo, una altura muy baja que permite que cualquiera llegue con los dos pies perfectamente. Esta versión viene con todo lo necesario para matricularla y circular de forma legal: faro delantero, piloto trasero, intermitentes, espejos retrovisores y una pantalla digital de unas 5 pulgadas para ver la velocidad y el estado de la batería.
La versión Trail es la hermana gamberra. Utiliza el mismo chasis y motor, pero se deshace de todo lo que no hace falta para el campo. Para meterse por caminos, tiene más altura libre al suelo, suspensiones más largas y unos neumáticos muy anchos con tacos para agarrarse bien a la tierra.
El manillar es más alto y el asiento sube a casi 800 mm. No lleva luces ni intermitentes, y en el sitio del faro tiene una placa portanúmeros. Como no se puede matricular, no necesitas ningún tipo de carnet para usarla. Como detalle raro, incluye una marcha atrás para ayudarte a maniobrar en zonas complicadas de tierra.
La base de estas motos es la nueva plataforma S4 de LiveWire. Su gran novedad es que lleva dos baterías intercambiables que van escondidas debajo del asiento. Al levantarlo, se pueden sacar para cargarlas en casa. Las unidades que se han visto en los eventos llevaban celdas con la marca Kymco, y los frenos también eran de la firma taiwanesa. Esto es normal porque LiveWire y Kymco llevan años colaborando juntos en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Poder sacar las baterías es una gran ventaja para la gente que vive en pisos y no tiene un enchufe en el garaje. De todas formas, hay que tener en cuenta que cada batería pesa unos 18 kilos, así que subirlas a casa va a requerir un poco de fuerza. Todavía no sabemos cuánto tardan en cargarse ni si aceptan carga rápida.
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Las estimaciones de la marca hablan de una velocidad máxima de 85 km/h y una autonomía cercana a los 160 kms, con una potencia que rondará los 12 o 15 caballos. En total, la moto pesará 113 kilos, lo que la convierte en la LiveWire más ligera de toda la gama.
