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- BMW desvela la Vision K18, un prototipo radical con motor de seis cilindros en línea.
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- El legendario bloque de la marca crece hasta los 1.800 cc y promete rozar los 200 CV.
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- Su espectacular carrocería de aluminio mide más de dos metros y se ha fabricado a mano.
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BMW ha aprovechado el ambiente exclusivo del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, a orillas del Lago de Como, para enseñar al mundo su última locura de diseño. Los alemanes han destapado la BMW Vision K18, un prototipo que coge la base de sus motos más viajeras y la transforma en algo mucho más salvaje. La marca define este proyecto con una idea muy clara: "El calor de la velocidad: una visión en el sentido de la aceleración."
No estamos ante un simple ejercicio para quedar bien en una exposición. Los planes de la marca con este modelo van bastante más allá. Quieren que los detalles que se ven aquí sirvan para inspirar los modelos que llegarán a las tiendas dentro de unos años. Markus Flasch, el máximo responsable de BMW Motorrad, explicaba en la presentación que buscan "más radicalidad y definición del carácter hasta el último detalle, como inspiración para futuras soluciones en la serie."
Meter a la Vision K18 en una categoría concreta del mercado es una tarea bastante complicada. Si la miras de perfil, su silueta alargada y su parte trasera baja te recordarán de inmediato a una bagger, esas motos de turismo de estilo americano. El truco está en que las supuestas maletas laterales que lleva integradas son solo una solución estética. En esta moto no hay espacio para llevar equipaje de fin de semana, y el asiento plano tampoco parece pensado para viajar cómodo durante horas.
La carrocería de este prototipo mide algo más de dos metros de largo y se ha construido utilizando métodos tradicionales. Un equipo de artesanos ha moldeado a golpe de martillo cada una de las piezas de aluminio que envuelven la moto. Toda esta estructura termina de forma simétrica en la rueda trasera, rodeada por unas molduras de fibra de carbono que protegen los seis tubos de escape. Lleva tres salidas superpuestas a cada lado, un detalle visual que deja claro el tipo de motor que esconde.
La mecánica elegida para este modelo es la joya de la corona de la marca. BMW utiliza motores de seis cilindros en línea en sus motos de turismo desde el año 2011, cuando llegaron al mercado las primeras versiones de la K 1600. Es una configuración que forma parte de la identidad de la casa, muy ligada también a sus coches más conocidos desde hace décadas.
En esta ocasión, los ingenieros han ido un paso más allá con el tamaño del bloque. El número 18 del nombre hace referencia directa a la cilindrada, que sube hasta los 1.800 centímetros cúbicos. Son unos 150 centímetros cúbicos más que el motor que se vende actualmente en los concesionarios. Aunque todavía no han publicado las cifras definitivas de potencia para esta versión, la base de partida ya es muy seria, con 160 caballos y un empuje brutal desde bajas revoluciones.
Por la postura que obligan a adoptar sus semimanillares bajos, la Vision K18 se parece mucho más a una moto de carreras que a una tranquila moto de crucero. Los conductos de admisión de aire que van al filtro central refuerzan esa imagen agresiva. Para poder meter esa caja de aire en la zona superior, han tenido que mover el depósito de gasolina, que ahora va colocado justo debajo del asiento del piloto.
La parte del chasis queda casi oculta por completo debajo de las planchas de aluminio. Las pocas imágenes técnicas que ha compartido la marca muestran una estructura de tipo puente que se ha aligerado al máximo. En el tren delantero se mantiene el sistema Duolever con doble brazo, mientras que detrás confían en el monobrazo Paralever con transmisión por cardán limpia, todo apoyado en un sistema de suspensión que puede variar su altura de forma electrohidráulica.
Los diseñadores han buscado que la moto transmita la sensación de un avión supersónico a punto de despegar. El frontal afilado y las aberturas de ventilación cortadas de forma muy precisa contrastan con las grandes superficies lisas de los laterales.
Con este prototipo, la marca alemana vuelve a dejar claro que el motor de seis cilindros en línea sigue teniendo mucho futuro en sus planes de diseño a medio plazo.
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