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- La FIM vuelve a recortar el flujo de gasolina a Ducati tras el abrumador dominio de las Panigale V4 R.
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- Todas las motos italianas deberán competir en Most con un límite de combustible de 44 kg/h.
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- Yamaha recibe una ayuda extra de 0,5 kg/h de caudal para mejorar el rendimiento de la YZF-R1.
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La Federación Internacional de Motociclismo y Dorna han vuelto a meter mano al reglamento del Mundial de Superbike. Lo han hecho justo antes de arrancar el fin de semana de carreras en el circuito de Most, en la República Checa, y el resultado va a dar mucho que hablar. Los organizadores buscan equilibrar el campeonato y, para conseguirlo, han decidido frenar otra vez a la moto que ahora mismo domina la parrilla sin rival.
El reglamento de este año permite revisar el rendimiento de cada fabricante cada dos rondas. Los comisarios analizan los datos informáticos de las motos y, si ven que una marca está muy por encima de las demás, aplican penalizaciones. En este caso, la decisión ha sido clara: recortar las opciones del líder y dar una pequeña ayuda a los equipos que se han quedado un paso atrás en la clasificación general.
La fábrica afectada por esta medida es Ducati. La marca italiana va a tener que competir a partir de ya con una nueva restricción en el flujo de gasolina de sus Panigale V4 R. Esto se traduce en un trabajo extra para los mecánicos e ingenieros, que van a tener que modificar los mapas del motor para intentar no perder demasiada velocidad punta en las rectas del trazado checo.
Para aplicar este cambio, la organización ha utilizado lo que se conoce directamente como la "God Rule", una especie de norma suprema. Este apartado aparece en el artículo 2.4.2.1, en su punto B, del código de la FIM. Básicamente, da permiso a los directores del campeonato para cambiar las normas técnicas en cualquier momento del año si ven que las carreras se vuelven demasiado aburridas o predecibles.
Los de Borgo Panigale ya saben perfectamente lo que es rodar con el depósito un poco más cerrado. Después de las carreras iniciales de la temporada en Phillip Island y Portimao, el campeonato ya les quitó 0,5 kg/h de caudal de combustible. Aquella penalización se estrenó en la cita de Assen y dejó el límite de la moto en 44,5 kg/h, una cifra que parecía el mínimo permitido para este año.
Los buenos resultados de las motos rojas han provocado que los comisarios bajen todavía más ese listón. Con la nueva ordenanza que entra en vigor para Most y que se mantendrá también en la ronda de Aragón, todas las Ducati de la parrilla tendrán que funcionar con un flujo máximo de gasolina de 44 kg/h. Es una cifra históricamente baja para la marca de Bolonia.
El gran responsable es Nicolò Bulega. El piloto italiano está firmando una temporada espectacular y no ha bajado del primer escalón del podio en las últimas 16 carreras del campeonato, una racha impecable que empezó el pasado 12 de octubre de 2025 en el circuito de Estoril.
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Con estos números, el piloto oficial de la escuadra italiana ha superado con creces el récord anterior que tenía Toprak Razgatlioglu, quien llegó a encadenar 13 victorias seguidas cuando corría con la BMW. El dominio de las Panigale V4 R en este arranque de 2026 es tan evidente que ahora mismo hay seis motos de la marca italiana metidas entre los ocho mejores pilotos de la clasificación general del mundial.
La situación es completamente diferente en el box de Yamaha, que se lleva la parte positiva de esta actualización del reglamento. Mientras que en Ducati toca apretarse el cinturón, la marca de los diapasones va a contar con una ventaja importante en las próximas carreras para intentar salvar una temporada que se les ha complicado bastante desde el principio.
Los pilotos de Yamaha van a disponer de 0,5 kg/h más de flujo de gasolina en sus motos. Con este incremento, la Yamaha YZF-R1 pasa a tener un límite de 47 kg/h, lo que la convierte de forma automática en la motocicleta con mayor asignación de combustible de toda la parrilla actual de Superbike.
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Esta concesión llega porque la moto japonesa está sufriendo mucho para seguir el ritmo de cabeza en este campeonato. Andrea Locatelli es el piloto de la marca mejor clasificado en el mundial y ahora mismo ocupa la décima posición de la tabla, un resultado que queda muy lejos de los objetivos que se había marcado el equipo oficial de fábrica en el invierno.
