- Jonas Folger asegura que las MotoGP actuales exigen una técnica “completamente distinta” a la de hace unos años
- El alemán señala directamente a los neumáticos y la aerodinámica como responsables del cambio
- “En televisión parece suave, pero encima de la moto es brutalmente exigente”, admite
¿Te gustan nuestras noticias? Dile a Google aquí que te muestre más contenidos nuestros
Hay veces en las que un piloto que vuelve a MotoGP después de varios años fuera sirve casi como una máquina del tiempo, y eso es exactamente lo que ha ocurrido con Jonas Folger en Le Mans. El alemán regresó de forma inesperada para sustituir a Maverick Viñales en KTM Tech3 y, más allá de resultados discretos, dejó una reflexión interesantísima sobre cómo han cambiado las MotoGP modernas. Porque después de haber competido en 2017, volver en 2023 y reencontrarse ahora con las motos de 2026, Folger tiene una perspectiva muy poco habitual dentro del paddock.
Y lo que describe no suena precisamente sencillo: “El estilo de pilotaje ha cambiado muchísimo. Ahora es una forma realmente extraña de pilotar”, reconocía el alemán tras bajarse de la KTM en Le Mans.
Así, Folger explica que el gran problema ya no está únicamente en frenar fuerte o abrir gas antes que nadie. El verdadero reto aparece justo en el momento más delicado de todos: la entrada en curva y la transición hasta el ápice: “Lo que me falta es velocidad de paso por curva, especialmente en el momento en el que sueltas el freno”, detallaba. Según el piloto alemán, las MotoGP actuales obligan a hacer cosas completamente distintas a las de hace apenas unos años: “Antes era mucho más clásico: trail braking, cargar el tren delantero, soltar freno rápido, inclinar poco tiempo y levantar la moto enseguida”, explicaba.
Ahora todo funciona de otra manera, explica, porque “todo es mucho más suave, pero muchísimo más cerca del límite”, resumía Folger. Y gran parte de la culpa, según él, la tienen los neumáticos Michelin modernos y la enorme carga aerodinámica que generan estas motos.
“Me dijeron que el neumático necesita este tipo de carga, presión y ángulo de inclinación”, comentaba. El problema es que eso obliga a modificar completamente la forma de pilotar: “Los neumáticos trabajan en una ventana tan pequeña que hace que pilotar esta moto sea extremadamente complejo”.
Folger reconoce que desde fuera ya había detectado pequeños detalles viendo las carreras por televisión. Especialmente algo que antes era fundamental en MotoGP y que ahora casi ha desaparecido: levantar violentamente la moto en la salida de curva: “Eso se hace muchísimo menos ahora”, explicaba. “Todo es más progresivo porque necesitan darle tiempo al neumático para generar agarre y no sobrecargarlo.” Según el alemán, las motos modernas exigen una suavidad extrema incluso cuando los pilotos están yendo absolutamente al límite.
Y precisamente ahí está una de las cosas que más le sorprendió al volver: “En televisión parece muy suave, pero encima de la moto es súper exigente”, confesaba. “Estas motos están exigiendo muchísimo físicamente a los pilotos”.
El alemán también explicó cómo fue reencontrarse de golpe con toda esta evolución técnica después de prácticamente no rodar con una MotoGP desde 2023: “Mentalmente fue muy intenso. Intentaba adaptarme, entender la moto y pilotar todo al mismo tiempo”.
Leer también: Máximo Quiles, ¿el futuro Marc Márquez de MotoGP?: "Quiero hacer historia como él. Quiero récords"
Para Folger, la llegada masiva de la aerodinámica y la evolución de los neumáticos cambiaron completamente la filosofía de pilotaje en MotoGP: “En 2017 todavía pilotábamos de una manera mucho más clásica, pero cuando llegaron las alas y los neumáticos se hicieron más duros y sensibles a la temperatura, todo volvió a cambiar. Estoy intentando no cometer errores y aprender este nuevo estilo de conducción”, decía el alemán, que terminó clasificándose a 2,5 segundos de la pole, sufrió una caída en la sprint y acabó último en la carrera del domingo.
