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- La nueva Suzuki SV-7GX llega a España por 7.999 euros, rompiendo el mercado de las crossover.
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- Mantiene el legendario motor V-Twin a 90° de 73 CV, ahora con tecnología de última generación.
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- Es la opción más barata frente a sus rivales, con una diferencia de hasta 2.000 euros.
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Suzuki acaba de poner las cartas boca arriba con el lanzamiento de la nueva SV-7GX en España. Aunque el mercado de las dos ruedas ha cambiado mucho últimamente, la marca japonesa ha decidido apostar por una receta que mezcla cosas que ya sabemos que funcionan muy bien.
Han cogido la base de su motor más mítico, le han puesto una tecnología actual y han diseñado una moto que sirve para todo. Si buscas una herramienta para ir a trabajar cada mañana pero que no te dé pereza sacar el domingo de curvas, esta propuesta te interesa.
La estética de esta moto entra por los ojos porque recuerda mucho a su hermana mayor, la GSX-S1000GX. Tiene ese aire de moto alta, con un semicarenado que protege bastante bien del viento y unos cubremanos que vienen de serie. No es una moto enorme que asuste al verla, sino que mantiene un tamaño compacto que se agradece mucho cuando te toca serpentear entre coches en el tráfico de la ciudad. El diseño es afilado, moderno y, sobre todo, práctico para el día a día.
Lo que hace especial a esta SV-7GX es el motor que lleva escondido bajo el chasis. Mientras casi todas las marcas se han pasado a los motores de dos cilindros en paralelo porque son más baratos de fabricar, Suzuki sigue fiel a su bicilíndrico en V a 90 grados. Son 645 centímetros cúbicos que entregan 73 CV.
Es un motor que tiene un sonido muy característico y una forma de empujar desde abajo que lo hace muy divertido. Además, en esta versión de 2026, ya viene totalmente adaptado a las últimas normativas de emisiones Euro 5+, consumiendo 4,2 litros cada cien kilómetros.
En la parte técnica, Suzuki ha metido toda la electrónica que un motorista moderno espera hoy en día. Lleva el sistema S.I.R.S., que incluye un acelerador electrónico muy preciso y tres modos de conducción. Puedes elegir cómo quieres que responda la moto dependiendo de si está lloviendo o si quieres ir un poco más alegre.
También cuenta con un control de tracción regulable y algo que hace la vida muy fácil: el cambio rápido bidireccional. Esto significa que puedes subir y bajar marchas sin tener que tocar la maneta del embrague, algo que en ciudad es una auténtica maravilla.
Para que la moto sea cómoda para todo el mundo, han trabajado mucho en la postura de conducción. El manillar es ancho y queda cerca del piloto, así que vas con la espalda recta. El asiento está a 795 milímetros del suelo, una altura muy bajita para ser una crossover, lo que da mucha confianza a la hora de poner los pies en el suelo. El chasis es el clásico multitubular de acero que siempre ha usado la familia SV, conocido por ser muy rígido y permitir que la moto se mueva con mucha agilidad en las zonas de curvas.
El equipamiento se completa con una pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas que se ve de lujo incluso cuando le da el sol de frente. Tiene conectividad total con el móvil a través de una aplicación propia, así que puedes ver las indicaciones del GPS paso a paso directamente en el cuadro de la moto. También incluye un puerto USB-C para cargar el teléfono y toda la iluminación es de tipo LED, lo que mejora mucho la visibilidad cuando te toca volver a casa de noche.
Hablemos de lo que más importa a final de mes: el dinero. Suzuki ha fijado el precio de la SV-7GX en 7.999 euros para el mercado español. Es una cifra que sorprende bastante, sobre todo viendo cómo han subido los precios en los últimos dos años. Al situarse por debajo de la barrera de los ocho mil euros, se coloca en una posición muy cómoda para quien busca una moto de media cilindrada que sea completa pero que no le obligue a financiar hasta el aire que respira.
Si miramos lo que ofrecen las otras marcas, la diferencia es muy clara. Por ejemplo, la Yamaha Tracer 7, que es una de sus rivales directas, cuesta ahora mismo 9.999 euros. Es una moto excelente con su motor de 689 cc y 74 CV, pero estamos hablando de dos mil euros de diferencia respecto a la Suzuki.
Honda tiene en este segmento la NC750X por un precio de 9.150 euros. Es una moto muy lógica, con un motor bicilíndrico en paralelo de 745 cc y 59 CV, pero se queda corta en potencia comparada con la Suzuki y también es bastante más cara. Por otro lado, la Kawasaki Versys 650 se vende por 9.075 euros. Lleva un motor de dos cilindros en paralelo con 67 CV, una cifra de potencia algo inferior a la de la SV-7GX y con un precio que supera los nueve mil euros.
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Incluso si miramos hacia Europa, la Triumph Tiger Sport 660 se va hasta los 9.995 euros. Es verdad que ofrece un motor de tres cilindros con 95 CV, pero el precio se aleja totalmente de lo que propone Suzuki. Al final, la SV-7GX se queda sola como la opción más barata con muchísima diferencia.
