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- Aspar y CFMoto planean su entrada oficial en la parrilla de MotoGP para la temporada 2027.
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- El equipo utilizaría motores KTM durante una fase de transición antes de fabricar su propia moto.
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- La sede de competición se instalaría en Italia para separar MotoGP de las categorías inferiores.
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Jorge Martínez Aspar quiere volver a la máxima categoría por la puerta grande. Tras años dominando las categorías de formación y de ganar casi todo lo que se puede ganar en Moto3 y Moto2, el ex campeón valenciano ha decidido que ya es hora de dar el salto definitivo. No lo hará solo, ya que cuenta con el apoyo total de CFMoto, la marca china que está dispuesta a poner toda la carne en el asador para medirse con los gigantes europeos y japoneses.
La idea, según informa SKY Sport MotoGP, es entrar en la parrilla de 2027. Para Aspar, este movimiento es la pieza que le falta a su academia, ese Universo Aspar donde hoy entrenan unos 200 chavales. El problema que tiene Jorge ahora mismo es que fabrica campeones como David Alonso, pero cuando llegan arriba, se los llevan otros equipos porque él no tiene una estructura en la clase reina.
Tras la carrera de Jerez, Aspar admitió a los micrófonos de Sky Sport que está mirando todas las cartas sobre la mesa, aunque confesó que la inversión necesaria es una locura porque las licencias actuales pueden rondar los 50 millones de euros.
Aunque el objetivo final es que CFMoto fabrique su propia moto, desarrollar una MotoGP desde cero lleva mucho tiempo y un dineral. Por eso, el plan para los primeros años es más práctico: usar tecnología de KTM. La relación entre la marca china y los austríacos viene de lejos: de hecho, ya fabrican motores y montan motos para ellos en Asia.
En este tablero de ajedrez, Aspar quiere aprovechar un hueco que podría dejar libre el equipo Tech3 de Günther Steiner, quienes parecen estar acercándose a Honda para las próximas temporadas.
Si KTM pierde a su equipo satélite actual, se quedaría en una posición débil frente a sus rivales. Aspar y CFMoto entrarían ahí para pagar por ese suministro de motos, pero manteniendo la marca china como imagen principal. Es un modelo que ya vemos en otros deportes, como en la Fórmula 1, donde marcas como Alpine o Aston Martin compran motores a otros pero corren con su propio nombre. Para el espectador, sería ver una CFMoto en pista, aunque por dentro lata un corazón de Mattighofen.
Los movimientos de Aspar no son solo palabras. Hace poco estuvo unos días por Italia, concretamente visitando las instalaciones de Modena 40 en Rímini. Este centro es el cerebro de CFMoto en Europa, donde trabaja un ejército de ingenieros y donde ya han nacido prototipos impresionantes de motos de calle de alta cilindrada.
La intención es que el departamento de competición de MotoGP se instale allí, separado de la sede de Valencia, para tener una estructura totalmente dedicada a la categoría más difícil del mundo.
Para que nos hagamos una idea de lo serio que va esto, incluso han vuelto a contar con nombres conocidos para las pruebas. Jonas Folger, que ya corrió para Aspar hace años, ha estado haciendo test recientemente en Mugello con la KTM. Todo parece indicar que están preparando el terreno para que, cuando el semáforo se ponga en verde en 2027, no les pille el toro. Quieren tenerlo todo atado: los ingenieros, el centro de desarrollo y una base de datos de pruebas sólida.
Si esta entrada se confirma, el mercado de MotoGP va a dar un vuelco importante. Honda, que no está pasando por su mejor momento, podría verse de repente con seis motos en la pista si consigue atraer al Tech3. Esto les ayudaría muchísimo a recoger datos y salir del pozo en el que han estado metidos estos años.
Por otro lado, KTM se aseguraría un socio con mucho dinero y una de las mejores canteras de pilotos del mundo, asegurándose de que los talentos que salen del equipo de Aspar no terminen corriendo para la competencia.
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La gran duda ahora mismo la tiene Dorna. Desde que Suzuki se fue en 2022, esas plazas han estado congeladas. Carmelo Ezpeleta siempre ha dicho que solo dejaría entrar a un fabricante nuevo, y CFMoto encaja en ese perfil. La marca china ya no es una promesa, es una realidad que vende miles de motos en todo el mundo y que ahora tiene incluso el control de Kalex, el fabricante de chasis más importante de Moto2. Tienen los recursos, tienen el equipo técnico y tienen a los pilotos.
