Ducati ha aprovechado el último episodio de su World Premiere 2026 para presentar la esperada renovación de la DesertX. Esta segunda generación supone un cambio de ciclo total en Borgo Panigale. Con este lanzamiento, la marca italiana jubila definitivamente el veterano motor Testastretta de 937 cc en toda su gama. Ahora, la aventurera de 21 pulgadas se pasa al nuevo bloque V2 de 890 cc que ya montan sus hermanas de catálogo como la Monster o la Panigale.
El cambio no es solo una cuestión de cumplir normativas. El nuevo bicilíndrico es el más liviano que Ducati ha fabricado jamás en esta configuración. Gracias al sistema de distribución variable IVT, la moto promete una patada constante desde abajo. Según los datos oficiales, entrega 110 CV y un par motor de 92 Nm. Lo mejor para los que hacen campo es que el 70 % de esa fuerza aparece ya a las 3.000 vueltas, algo fundamental para salir de un apuro en una duna o una trialera.
La estructura de la moto es completamente nueva. Ducati ha diseñado un chasis monocasco que aprovecha el propio motor como elemento rígido. Esta pieza no solo sujeta la moto, también hace las funciones de caja de aire (airbox). Este diseño permite que la moto sea mucho más estrecha entre las piernas y, de paso, facilita mucho la vida al propietario. Ahora se puede sacar y limpiar el filtro de aire de forma rápida después de una ruta polvorienta sin tener que desmontar media moto.
En la parte de las suspensiones, Kayaba sigue siendo el aliado principal. La horquilla delantera es ahora más progresiva y suave para no castigar las muñecas en terrenos irregulares. En la parte trasera, el sistema de bieletas se ha revisado para ganar confort tanto en asfalto como en pistas rápidas. Los frenos corren a cargo de Brembo, con unas pinzas monobloque que muerden discos de 305 mm y una bomba que permite modular la frenada con un solo dedo.
Si te fijas en las fotos, la DesertX 2026 parece más compacta. Los diseñadores han bajado el frontal 20 mm para que la moto no se sienta tan pesada de delante. El depósito de gasolina también es nuevo. Está fabricado en un polímero ligero, tiene 18 litros de capacidad y se ha diseñado para que el peso del combustible vaya lo más bajo posible. Esto ayuda a que el centro de gravedad no nos juegue malas pasadas en giros cerrados a baja velocidad.
La posición de conducción ha cambiado ligeramente. Han movido las estriberas un poco hacia atrás y el manillar hacia delante. Con este cambio, el piloto va menos hundido en el asiento y tiene más facilidad para levantarse y dominar la moto en conducción técnica. Además, el asiento de serie está a 880 mm del suelo, aunque hay un kit opcional para bajarlo hasta los 840 mm si no eres especialmente alto.
El panel de instrumentos es ahora una pantalla TFT de 5 pulgadas en formato horizontal. Este cambio de orientación no es casualidad; permite que el carenado sea más despejado y que el piloto vea mejor los obstáculos que tiene justo delante de la rueda cuando conduce de pie. A pesar del cambio de formato, mantiene el modo "Rally", que transforma la pantalla en un auténtico instrumento de navegación con tripmaster para seguir rutas profesionales.
Además, cuenta con el nuevo cambio rápido Quick Shift 2.0, que ahora va más protegido contra el barro y los golpes de las piedras.
La fiabilidad es otro de los puntos donde la marca ha querido sacar pecho en esta DesertX 2026. Los intervalos de mantenimiento para el ajuste de válvulas se van hasta los 45.000 kilómetros. Por su parte, los cambios de aceite se quedan en los 15.000 kilómetros o cada dos años.
La nueva Ducati DesertX llegará a los concesionarios españoles en abril de 2026. El precio de partida será de 17.590 euros. Como es habitual en la marca, habrá una versión limitada a 35 kW para que los usuarios con carné A2 puedan disfrutarla desde el primer día. Estará disponible en varios colores, aunque el blanco inspirado en los rallies de los 90 sigue siendo la seña de identidad del modelo.
