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 Redacción @todocircuitoweb |
La temporada 2021 del Campeonato del Mundo FIM de Moto2 y Moto3 comienzan este fin de semana (del 26 al 28 de marzo) con el Gran Premio Barwa de Qatar, en el que Dunlop comienza su 12ª (Moto2) y 10ª temporada (Moto3) como proveedor exclusivo de neumáticos para ambas categorías.
Para preparar la temporada que se avecina, los equipos de ambas categorías completaron recientemente un test de tres días en el Circuito Internacional de Losail, a las afueras de la capital qatarí, Doha. Esto proporcionó una oportunidad para que los equipos se familiaricen con la gama de neumáticos Dunlop disponibles y para que los ingenieros de Dunlop se integren con los recién llegados a ambos campeonatos.
La categoría intermedia de Moto2 cuenta con cuatro fabricantes, usando todos ellos un motor tricilíndrico de 76 5cc fabricado por Triumph. A lo largo de la temporada, los 30 pilotos de esta categoría dispondrán de una gama de tres neumáticos delanteros Dunlop y cinco traseros.
Esta variedad permite a Dunlop adaptar los neumáticos a las características de cada pista, y da a los equipos la oportunidad de realizar estrategias basadas en el rendimiento de los neumáticos. De esa gama, los equipos tendrán acceso a dos especificaciones delanteras y dos traseras en cada Gran Premio.
Este año, Dunlop introduce dos nuevas especificaciones traseras. Una de ellas es un compuesto superblando para ofrecer el máximo agarre en circuitos con continuas aceleraciones y fuertes frenadas, y la otra es un compuesto asimétrico duro/blando con características diferentes en cada lado del neumático. Este compuesto es adecuado para Phillip Island y Sachsenring, dos circuitos que desgastan mucho más el lado izquierdo del neumático que el derecho.
Stephen Bickley, Ingeniero jefe de competición de Dunlop, ha explicado que "un circuito como Phillip Island o Sachsenring genera mucho desgaste en el lado izquierdo del neumático. Nuestro nuevo neumático trasero asimétrico tiene un compuesto más duro en la izquierda y otro compuesto más blando en la derecha para que, cuando se equilibre el desgaste, ambos lados aguanten la distancia de la carrera. El nuevo neumático superblando está diseñado para pistas como Red Bull Ring, Buriram y Motegi. Anteriormente, nuestro neumático más blando podía aguantar casi dos veces la distancia de carrera en ese tipo de circuitos, así que tenía sentido conseguir más agarre con un compuesto aún más blando".
En las dos últimas temporadas se ha producido una enorme mejoría en el rendimiento de las Moto2. Esto se debe en gran parte al desarrollo de los neumáticos de Dunlop, incluyendo la introducción de un nuevo tamaño de neumático trasero en 2019 y un neumático delantero más grande en 2020.
Bickley añade: "Si analizas las dos últimas temporadas, verás la cantidad de récords de vuelta que se han batido en Moto2. Se han establecido nuevos récords de vuelta en 20 ocasiones y récords históricos en 23 ocasiones. Siempre queremos seguir empujando y desarrollando los neumáticos, y las dos nuevas especificaciones traseras para 2021 ayudarán a los equipos en algunos de los circuitos más difíciles del calendario".
Moto3 es la categoría más pequeña, pero sus acciones rueda con rueda producen algunas de las carreras más reñidas del motorsport. Esta temporada, 28 pilotos competirán con estas motos de 250 cc y, con 10 ganadores diferentes en 15 carreras el año pasado, el nivel de competitividad es alto.
Gary Purdy, ingeniero de carrera de Dunlop, comenta que "los equipos se han adaptado perfectamente a nuestros neumáticos; entienden cómo funcionan y nosotros sabemos cómo les gusta trabajar. Proporcionaremos a los equipos dos especificaciones delanteras y dos traseras, que estarán disponibles en cada carrera".
La próxima temporada supone el regreso a un calendario algo más normal para los equipos de Moto2, Moto3 y MotoGP, después de que el año pasado el calendario se viera alterado y truncado y se centrara predominantemente en Europa.
Ahora mismo, la temporada está planificada para incluir 19 Grandes Premios celebrados entre marzo y noviembre, pero los continuos obstáculos causados por la pandemia del COVID-19 hacen que todo el paddock tenga que prepararse para lo inesperado en un mundo en el que los cierres y las restricciones fronterizas cambian regularmente.
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Al Gran Premio Barwa de Qatar de este fin de semana le seguirá otra carrera en el circuito de Oriente Medio, el Gran Premio de Doha, del 2 al 4 de abril. Ambas categorías correrán a última hora de la tarde, bajo la puesta de sol.
