 Redacción @todocircuitoweb |
Electric Superbike Twente, un equipo de competición y fabricante de motocicletas holandés formado por estudiantes de las universidades de Twente y de Ciencias Aplicadas de Saxion, ha presentado su última creación: la Apex-RS, una superbike eléctrica de competición de altas prestaciones que supone un paso adelante de gigante respecto a su creación anterior, la Eclipse-GP.
Partiendo de un chasis tubular de acero al cromo-molibdeno de desarrollo propio, EST ha introducido en su interior un nuevo motor eléctrico customizado de imanes permanentes desarrollado por AE Group capaz de producir 800 Nm de par a la rueda trasera y de alcanzar 150 kW (201 cv) de potencia, aunque en el modelo final se ha limitado a 120 kW (160 cv), asociado a una bateria de polímero de litio de 13.2 de kWh formada por 495 células.
Uno de los objetivos que EST se marcó con su nueva Apex-RS era conseguir una moto mucho más ligera que su Eclipse-GP anterior, y el objetivo parece más que cumplido. Su nueva superbike eléctrica ha adelgazado 60 kilos hasta quedarse en sólo 190 kilos gracias al uso de elementos como las llantas de magnesio PVM, el ligerísimo carenado de fibra de carbono heredado de una Suter MMX 500 -con toda la zona del colín rediseñada- o los tubos de horquilla de fibra de carbono creados por CeraCarbon Racing con cartuchos Öhlins en su interior. De la frenada se encargan unas pinzas radiales de cuatro pistones marca HEL Performance.
Sobre el papel, la Apex-RS se presenta como una deportiva muy eficaz en circuito, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Su peso es muy inferior al de la Energica EGO Corsa homologada para el Mundial de MotoE, una motocicleta con una potencia similar (160 cv) y un peso que ronda los 250 kilos.
Aunque hay que matizar un detalle importante: la Apex-RS pesa 190 kilos pero también cuenta con una batería de sólo 13.2 kWh frente a los 20 kWh que monta le Energica de MotoE; y es precisamente este apartado, el de las baterías, el que más influye en el peso final de una motocicleta eléctrica.
Electric Superbike Twente está a la espera de que la pandemia de coronavirus remita para poder empezar a probar en pista su nueva Apex-RS junto al piloto Jorn Hamberg, el responsable de defender los colores del equipo este año. Curiosamente, EST participa en diversos campeonatos tanto dentro como fuera de los Países Bajos, algunos de ellos frente a motocicletas con motor de combustión.
