 Redacción @todocircuitoweb |
Yamaha ha presentado en Milán su primera gran novedad para 2020: su maxi-scooter de referencia TMAX, un modelo del cual ya se han vendido más de 275.000 unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en el año 2001 y que a día de hoy celebra su séptima generación con el objetivo de seguir siendo el rival a batir dentro de su segmento.
Una estética totalmente refinada y más agresiva, un motor con más cilindrada y potencia y una parte ciclo puestas al día configuran la generación 2020 del TMAX, que llegará a nuestro mercado en dos versiones: una estándar y otra bautizada como TMAX Tech MAX, con más equipamiento de serie y un color exclusivo.
Empezando por su corazón, un motor bicilíndrico en línea DOHC, Yamaha lo ha renovado por completo para cumplir con la normativa Euro5, subiendo su cilindrada hasta los 560 cc (antes 530 cc) aumentando el diámetro de los cilindros hasta los 70 mm (antes 68 mm). A pesar de cubicar más cilindrada, Yamaha asegura que el peso del motor sólo se ha incrementando en un 1%.
La nueva TMAX 2020 ofrece un 3,5% más de potencia respecto al modelo previo hasta alcanzar los 47 cv de potencia (válida para el carnet A2), y también ha mejorado su capacidad de entrega de par en un 6%. La sincronización de las válvulas de admisión y escape se ha revisado y se han instalado válvulas de entrada 27 mm más grandes.
Los inyectores -ahora de 12 orificios- se han recolocado para inyectar la gasolina directamente en la parte posterior de la válvula de admisión, mejorando así la eficiencia de la combustión y el consumo. También se ha revisado todo el sistema de refrigeración del motor y se ha aumentado el tamaño del radiador de agua.
La correa del cambió CVT se ha revisado para ofrecer una mayor capacidad de transmisión. El ratio de reducción y las características del cambio automático también se han modificado para conseguir que el motor gire a menos revoluciones por minuto a la misma velocidad que antes, de este modo la conducción es más suave, especialmente en trayectos largos por autopista con una velocidad mantenida. Para 2020 los sistemas de admisión y escape se han refinado aún más para alcanzar un sonido más profundo y armónico.
La configuración del chasis del TMAX 2020 no cambia. Sigue siendo un bastidor de fundición de aluminio que emplea el motor como elemento portante para conseguir mayor rigidez y reacciones más deportivas, contribuyendo además a un centro de gravedad bajo que asemeja el comportamiento del TMAX 2020 al de una motocicleta de carretera.
Al igual que la versión anterior, el nuevo TMAX conserva el D-MODE de dos niveles que permite elegir entre dos mapas de potencia, 'T' para una conducción normal y 'S' si buscamos su carácter más deportivo. También equipa de serie el sistema de arranque sin llave Smart Key de Yamaha.
En el apartado de la suspensiones tampoco hay cambios destacados, manteniendo su horquilla invertida con barras de 41 mm y un recorrido de 120 mm, acompañada por un amortiguador de tipo 'Monocross' en la parte trasera.
A nivel electrónico, además de los ya mencionados mapas de potencia, el TMAX 2020 ha visto revisado la respuesta del control de tracción TCS y cuenta con una nueva óptica Full-LED, tecnología que se emplea en todas las luces e intermitentes. El panel de mandos está ahora formado por una instrumentación TFT monotono que incluye un velocímetro en el lado izquierdo y un tacómetro en el derecho, mientras que la pantalla central muestra el odómetro, doble parcial, consumo de combustible instantáneo y temperatura exterior.
También hay que destacar el añadido de un caballete central que se bloquea de forma electrónica cuando no percibe la presencia de la llave Smart Key de Yamaha, evitando así que cualquier extraño pueda bajar la moto del caballete cuando la dejamos aparcada.
Además del TMAX estándar, Yamaha también ofrecerá en 2020 una versión denominada Tech MAX que incluye de serie una pantalla regulable electrónicamente, control de crucero, puños y asiento calefactables, suspensión trasera regulable, acabado dorado en las barras de horquilla, conexión MyTMAX Connect a través de una App exclusiva que permite localizar la moto por GPS y conocer su estado mecánico, y por último un color exclusivo bautizado como Tech Kamo.
La nueva generación de la Yamaha TMAX llegará a los concesionarios europeos en diciembre de 2019 a un precio que todavía no se ha hecho oficial. Los colores que habrá disponibles son lo siguientes:
TMAX 2020: Icon Grey | Sword Grey
TMAX Tech MAX 2020: Tech Kamo | Sword Grey
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Ficha técnica Yamaha TMAX 2020
Motor
Tipo de motor refrigerado por líquido;4 tiempos;4 válvulas;DOHC;Parallel twin-cylinder
Cilindrada 562 cc
Diámetro x carrera 70,0 × 73,0 mm
Relación de compresión 10.9:1
Potencia máxima 35,0 kW a 7500 r.p.m.
Par máximo 55,7 Nm a 5250 r.p.m.
Sistema de lubricación Cárter seco
Sistema de combustible Inyección de combustible
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Correa trapezoidal automática
Consumo homologado 4,8 l/100 km
CO2 emission 112 g/km
Chasis
Sistema de suspensión delantera Horquillas telescópicas
Recorrido delantero 120 mm
Sistema de suspensión trasera Brazo oscilante
Recorrido trasero 117 mm
Freno delantero Freno hidráulico de doble disco, Ø 267 mm
Freno trasero Freno hidráulico de disco único, Ø 282 mm
Neumático delantero 120/70R15M/C 56H sin tubo
Neumático trasero 160/60R15M/C 67H sin tubo
Dimensiones
Longitud total 2200 mm
Anchura total 765 mm
Altura total 1420 mm-1555 mm (parabrisas ajustable)
Altura del asiento 800 mm
Distancia entre ejes 1575 mm
Distancia mínima al suelo 125 mm
Peso en orden de marcha 218 kg
