Triumph Rocket 3 by XTR Pepo

Por Borja Arias @borjarias | Google+

Para darle una segunda oportunidad a dicho modelo, Pepo ha imprimido su propio estilo en todos los aspectos de la moto, desde su parte ciclo, hasta el diseño de la misma, pasando por una puesta a punto de su mecánica mucho más acorde con su nuevo propósito.

En dicha puesta a punto, el motor ha sido revisado por completo, mejorando algunos puntos como la admisión de los carburadores, los cuales ahora equipan filtros DNA. Los conductos de admisión y escape se han retocado, y junto al nuevo sistema de escape que combina colectores de Speed Triple con un silencioso SuperMario, se ha logrado mejorar la respuesta del motor, controlarla en todo momento desde el nuevo puño de gas rápido de Domino.

El chasis es otro de los puntos que también recibe importantes cambios, viéndose reforzado junto con el basculante para ganar más rigidez. El subchasis es otro punto de mejora en esta 'Rocket 3', basando su estructura en un monotubo de acero reforzado en su ángulo con el chasis, y aligerado mediante perforaciones.

Pero sin duda, es en su parte ciclo donde esta moto de carreras de corte clásico recibe mayor cantidad de mejoras. Para empezar, la suspensión ahora cuenta con una horquilla invertida Öhlins heredada de una Triumph Daytona 675R, mientras que el monoamortiguador trasero está firmado por YSS.

Para los frenos, se ha montado en el eje delantero pinzas radiales Brembo con discos de 320 mm y una pinza simple también Brembo en el eje trasero. En ambos casos se complementan con latiguillos Frentubo, mientras que tanto la bomba radial del freno delantero como la del embrague llegan de una Ducati 1098 y también los firma el fabricante italiano, empleándose para su accionado manetas regulables y plegables de fabricación propia.

También como nuevos componentes encontramos las llantas de aluminio forjado y guardabarros delantero en fibra de carbono heredados igualmente de una Daytona 675R. Y al igual que hemos visto en otras preparaciones de XTR, la 'Rocket 3' cuenta con muchos componentes de fabricación propia como las estriberas regulables fabricadas en aluminio mecanizado, la araña delantera y semimanillares, o bien el nuevo carenado de estilo retro, pintado por Pintumoto, quienes han elegido una combinación de granate y blanco como colores principales, y el color amarillo para los porta números.

Por último, merece especial mención el trabajo hecho en el depósito, donado de una Suzuki Bandit, y al que se le ha adaptado un tapón de tipo 'carreras' procedente de una Laverda antigua. Como siempre un trabajo impecable por parte de XTR Pepo, aunque en esta ocasión solo podrá disfrutarse en circuito ya que no está homologada para circular por vías públicas.