Aprilia Caponord 1200 2013

Aprilia ha presentado en el EICMA de Milán su nueva Caponord 1200, una moto basada en la Dorsoduro con un potente motor bicilíndrico de casi 130 cv que pretende convertirse en todo un referente dento del mercado de las maxi-trail deportivas.
 

Caponord no es un nombre nuevo para Aprilia: la primera ETV 1000 Caponord, presentada en 2001 representó ya una interpretación de la evolución del concepto de enduro de carretera, montando elementos distintivos como su chasis de doble viga en aluminio y el motor de 998 c.c. con 98 caballos de potencia con marcado acento deportivo. 

 

La nueva Aprilia Caponord 1200 nace sobre la base técnica de la Dorsoduro 1200. El nuevo chasis prevé una estructura mixta, formada por tubos de acero de alta tensión y alta resistencia con estribos laterales en aluminio. Esa exclusiva configuración consigue un perfecto equilibrio de peso con óptimos valores de rigidez torsional y longitudinal. 

 

El chasis ha sido profundamente revisado, con los nuevos parámetros de referencia en el segmento para lograr una mayor manejabilidad. El nuevo subchasis posterior asegura también una extrema rigidez de todo el conjunto en el caso de viajar a plena carga, mientras que el posicionamiento lateral del amortiguador posterior, que une el chasis al basculante de aluminio, es útil para conceder el espacio justo  a los colectores de escape, con la distancia justa desde la fuente de calor y en una posición accesible para su regulación. 

 

La Caponord 1200 equipa un amortiguador regulable manualmente en la precarga del muelle y en la extensión del hidráulico con una horquilla USD completamente regulable (extensión, compresión y precarga del muelle), con barras de 43 mm. Las ruedas realizadas en aluminio con 17 radios desdoblados, derivadas de las que equipan a la deportiva RSV4 contribuyen a reducir al mínimo el efecto giroscópico de las masas suspendidas, una gran ventaja de manejabilidad. 

 

El sistema de frenos Brembo se encuentra provisto en su eje delantero de un doble disco flotante en acero de 320 mm. de diámetro cada uno con pinzas radiales monobloc de cuatro pistones. En el eje posterior equipa un disco de 240 mm. con una pinza flotante de pistón simple. Un evolucionado Sistema ABS de dos canales desconectable completa la dotación de serie.

 

 

En cuanto al propulsor, la Aprilia Caponord 1200 comparte la base motor de la Dorsoduro 1200. El bicilíndrico ha sido objeto de una importante revisión, tanto del software como del hardware, con el fin de obtener una entrega de potencia más progresiva desde bajo régimen. Las características generales del motor de la Caponord 1200 son:

 

•    Bicilindrico en V a 90°

•    Prestaciones: Potencia max. de 128 CV a 8.500 rpm; par max. 11,8 kgm a 6.500 rpm

•    Tecnología Ride by Wire con triple mapa (Sport, Touring, Rain);

•    Relación diámetro/carrera supercuadrado en línea con el temperamento deportivo que garantiza la entrega de potencia desde el más bajo régimen

•    Cilindros desalineados para un menor desplazamiento transversal

•    Distribución por doble árbol de levas en cabeza mandada por un sistema mixto de engranaje y cadena con cuatro válvulas por cilindro

•    Encendido por doble bujía (twin spark) para una entrega más fluida y llena

•    Alimentación por inyección electrónica del tipo "speed density" con doble cuerpo de mariposas y micronebulizadores

•    Pipetas con bobina integrada de tipo Stick-coil

•    Catalizador de triple vía con doble sonda Lambda

•    Embrague hidráulico

 

 

La Caponord 1200 cuenta con sistema Ride by Wyre, el acelerador de tipo electrónico introducido por primera vez en la Shiver 750 de 2007. El triple mapa (Rain, Touring, Sport) seleccionable incluso en marcha por el piloto, consiente disponer de tres características muy diferentes, capaces de adaptarse instantáneamente a cualquier tipo de exigencia de conducción. El piloto no debe hacer otra cosa que soltar el acelerador y pulsar el botón de arranque para decidir qué tipo de configuración quiere utilizar.

 

a) SPORT: El máximo de las prestaciones, con una entrega de potencia rápida y directa, para asegurar una conducción de ataque.

 

b) TOURING: La potencia máxima necesaria, la misma que en la posición Sport, pero con la entrega más fluida y adaptada a la conducción ciudadana y turística.

 

c) RAIN: Potencia limitada a 100 CV, para garantizar el máximo control y seguridad en condiciones de adherencia no demasiado óptimas.

    

El sistema ABS de dos canales de la Carponord dispone de un tarado particularmente fino, sin resultar nada invasivo ni en la frenada más intensa. El Aprilia Traction Control (ATC) es el exclusivo sistema de control de tracción, derivado del Aprilia Performance Ride Control (APRC) de la RSV4. Cuenta con tres niveles de control regulables independientemente de los diferentes tipos de conducción y de las condiciones del asfalto:

 

Nivel 1: Para una experiencia de conducción deportiva.

Nivel 2: Adaptado a la ciudad y al turismo en general, para gestionar toda la potencia del motor casi en cualquier tipo de recorrido.

Nivel 3: Ideal para afrontar con seguridad situaciones difíciles, como por ejemplo suelos con baja adherencia, manteniendo el control total.

 

ADD (Aprilia Dynamic Damping) es el novísimo sistema dinámico de suspensión semiactiva desarrollado por Aprilia y patentado, que mide la energía transmitida al vehículo desde el asfalto, reconoce la superficie de conducción (aceleración, relación del acelerador, frenada, constante del gas) y adapta el tarado de la suspensión en tiempo real, para maximizar el confort y mantener el rendimiento de la moto.

 

Todo esto es posible gracias al exclusivo método abreviado que combina el principio del algoritmo "skyhook" y la aceleración "driven damping" – muy conocido en el mundo de los coches - que permite conseguir las máximas prestaciones en todo tipo de rango de frecuencia de trabajo de la horquilla y el amortiguador.

 

El Control de Crucero de Aprilia permite elegir la velocidad deseada y mantenerla constante en caso de subida o bajada, sin necesidad de accionar el mando del acelerador. El sistema se desactiva automáticamente en el momento que el piloto acciona cualquiera de los comandos de embrague, freno o pulsador del Control de Crucero y resulta muy útil para largos recorridos por carretera, pues ayuda al ahorro de combustible y hace la conducción mucho menos cansada.

 

La instrumentación completamente digital que equipa a la Aprilia Caponord 1200 es completamente nueva: el panel LCD cuenta con taquímetro, cuentarrevoluciones, odómetro general y dos parciales, nivel de carburante y temperatura del circuito de refrigeración. Además, está presente el indicador del mapa electrónico seleccionado (Sport, Touring o Rain), o la regulación eléctrica de la precarga del muelle del amortiguador. También indica la marcha engranada, el nivel de regulación del ATC y el funcionamiento de los puños calefactables (previsto como opción). Los chivatos avisan de la reserva de carburante, habilitación y deshabilitación del ABS y ATC y el Control de Crucero.

 

 

 

 

Tipo: Aprilia Bicilíndrico en V longitudinal calado a 90°, 4 tiempos, refrigeración líquida, distribución por doble árbol de levas en cabeza mandado por un sistema mixto de engranaje y cadena, cuatro válvulas por cilindro

Carburante: Gasolina sin plomo

Diámetro y carrera: 106 x 67.8

Cilindrada total: 1197 cc

Relación de  compresión: 12.0 ± 0,5 : 1

Potencia max al cigueñal: 128 CV (95,5 kW) a 8.500 rpm

Par máximo al cigueñal: 11,8 kgm a  6.500 rpm

Alimentación: Sistema integral de gestión del motor. Inyección con gestión de apertura de las mariposas Ride by Wire de tres mapas: Sport (S), Touring (T), Rain (R)

Encendido: Electrónico digital, twin spark integrado en la inyección

Arranque: Eléctrico

Escape: Sistema 2 en 2 realizado íntegramente en acero inoxidable con doble catalizador y doble sonda Lambda

Generador: 690 W/6000 rpm

Lubrificación: Por cárter húmedo

Cambio: De seis velocidades, relación de transmisión: 14/37, 18/32, 21/28, 24/26, 25/24, 27/24

Embrague: Discos múltiples en baño de aceite con mando hidráulico 

Transmisión primaria: Por engranajes con dientes rectos, relación de transmisión: 40/69

Transmisión secundaria: Por cadena. Relación de transmisión: 16/43

 

 

Chasis: Desmontable en acero de alta tensión con anclajes de alta resistencia y estribos laterales en aluminio. Subchasis posterior desmontable en aluminio.

Suspensión  delantera:  Horquilla invertida Sachs con barras de acero de  43 de diámetro completamente regulables en compresión, extensión y precarga del muelle. Recorrido de la rueda 167 mm. 

Suspensión trasera: Basculante en aleación de aluminio.

Amortiguador hidráulico: Sachs completamente regulable en compresión y extensión. Recorrido de rueda 150 mm.

Frenos

Freno Delantero: Doble disco flotante en acero inoxidable con diámetro de  320 mm. Pinzas radiales de cuatro pistones Brembo. Latiguillos de freno en acero trenzado.

Freno trasero: Disco de acero inoxidable de  240 mm. de diámetro. Pinza de simple pistón Brembo. Latiguillo de freno en acero trenzado. Sistema ABS Continental de dos canales con control de tracción Aprilia Traction Control (ATC) 

Llantas: En aleación de aluminio

Ant.: 3,50 X 17" Post.: 6,00 X 17" 

Neumáticos: Radiales sin cámara; Del.: 120/70 R 17; Tras.: 190/55-17

 

 

Longitud max: 2240 mm

Altura max: 1456 mm (salpicadero) 

Altura al asiento: 840 mm

Distancia entre ejes: 1565 mm

Avance: 125 mm 

Ángulo de ataque: 27°

Capacidad depósito: 24 litros (5 litros de reserva)