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Honda CBR 600RR 2013

Publicado el 12/11/2012 en en Nuevos modelos

honda cbr 600rr 2013

La joya Supersport de Honda, la CBR 600RR 2013, ha sido significativamente mejorada, con un nuevo  frontal, un chasis y aerodinámica inspirados en MotoGP. La horquilla es de nueva factura, una Showa Big Piston de 41mm, y se ha revisado la suspensión trasera para mejorar el conjunto.
 
Las llantas son de estreno, con 12 radios, mientras que en el apartado termodinámico se han revisado los settings de inyección y la toma de aire para conseguir una mejor respuesta del acelerador. Un proceso de centralización de masas ha dado como resultado el aligeramiento de las secciones más alejadas del centro de gravedad de la moto. De esta forma se ha conseguido más agilidad y mejor respuesta manteniendo el mismo chasis con estructura perimetral de aluminio.
 
La nueva horquilla Showa Big Piston de 41mm, totalmente regulable, ofrece una amortiguación mejorada, aumentando el grip de la rueda delantera y consiguiendo una mayor estabilidad en la frenada. En cuanto a la suspensión trasera Unit Pro-Link, se han mejorado las prestaciones a baja velocidad y se la ha dotado de un mayor tacto en la fase inicial de funcionamiento.
 
Los mapas de inyección (PGM-DSFI) se han revisado para mejorar la respuesta al acelerador y el tacto a lo largo de toda la gama de revoluciones. Con estos nuevos settings se aumentan las prestaciones en conducción deportiva y se consigue mayor suavidad y facilidad de uso, sobre todo en pequeñas aperturas de gas. El motor sigue manteniendo las mismas cifras que la versión anterior: 118 cv de potencia a 13.500 rpm con un par de 66 Nm a 11.250 rpm.
 
El estilo de la nueva CBR600RR es una combinación de la actual RC213V de MotoGP. El resultado es 6.5% menos fricción que en el modelo anterior en una posición normal de pilotaje, y de un 5% menos en posición agachada. El nuevo carenado incorpora doble faro line-beam; los faros están integrados profundamente en el carenado para concentrar la masa, ayudando también al flujo directo de aire hacia el conducto ram-air. La pantalla parabrisas y la parte trasera del colín, como en la RC213V, son pequeñas y evocan a la máquina de MotoGP. La cubierta del depósito de gasolina está conformada para permitir que el conductor se mueva libremente y se sujete con brazos y rodillas. 
 
Otra de las novedades destacadas de esta nueva CBR 600RR 2013 es su amortiguador de dirección electrónico Honda HESD (Honda Electronic Steering Damper). Este sistema no influye en la dirección cuando se rueda a baja velocidad, y va incrementando su amortiguación a medida que vamos acelerando. La supersport de Honda volverá a equipar como opción el avanzado y exclusivo sistema de frenada C-ABS electrónico.
 
La nueva CBR 600RR 2013 estará disponible en tres colores: Repsol, tricolor (rojo, blanco y azul) y negro graphite.


Ficha técnica Honda CBR 600RR 2013

Motor
 
Tipo: 4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida  
Cilindrada: 599 cm3  
Diámetro x carrera: 67 x 42,5 mm  
Relación de compresión: 12,2: 1  
Potencia máxima: 118 cv / 13.500 rpm  
Par máximo: 66 Nm / 11.250 rpm  
Capacidad de aceite: 3,5 litros  
Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-DSFI  
Capacidad de combustible: 20,0 km/l (modo WMTC)  
Arranque: Eléctrico  
Capacidad de batería: 12V / 8,6AH  
Potencia del alternador: 360W  
Faros: 12V, 55W x 2 (corta) / 55W x 1 (larga)  
Embrague: Multidisco en baño de aceite, con muelles helicoidales  
Tipo de transmisión: 6 Velocidades  
Transmisión final: Cadena sellada por tóricas #525  
 
Bastidor
 
Tipo: Diamante; Fundición Fina de aluminio  
Dimensiones (LxAnxAl): 2.029 x 684 x 1.115 mm  
Distancia entre ejes: 1.373 mm  
Ángulo de lanzamiento: 23° 45'  
Avance: 96,3 mm  
Altura del asiento: 823 mm  
Distancia libre al suelo: 137 mm  
Peso en orden de marcha: 186 kg (con ABS Combinado electrónico 196 kg)  
 
Suspensión
 
Delantera: Horquilla invertida Showa de Pistón Grande, 41mm, totalmente ajustable, 120 mm de recorrido de eje  
Trasera: Unit Pro-Link con amortiguador de depósito de gas separado, ajustable en precarga de muelle, compresión y extensión, 130 mm de recorrido de eje  
 
Ruedas
 
Delantera:  Fundición de aluminio con 12 palos de sección hueca  
Trasera: Fundición de aluminio con 12 palos de sección hueca  
Llanta delantera: 17 x MT3.5  
Llanta trasera: 17M/C x MT5.5  
Neumático delantero: 120/70 -ZR17M/C (58W)  
Neumático trasero: 180/55 -ZR17M/C (58W)  
 
Frenos
 
Delantero: doble disco hidráulico de 310 x 4,5 mm con pinzas de anclaje radial y 4 pistones, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado
Trasero: Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado  
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j.mito 12 de Noviembre de 2012 a las 22:18

Pff no me acaba de convencer la estética, sera acostumbrarse..

Ksado 12 de Noviembre de 2012 a las 22:25

Primera impesion, no me gusta,,, pero despues de verla con mas calma me gusta cada vez mas, creo que como dice j.mito sera acostumbrarse.

davinci27 12 de Noviembre de 2012 a las 23:46

Raros esos faros! Abra q verla en directo

Metalero 13 de Noviembre de 2012 a las 02:29

ufff... honda cada vez la caga mas con sus modelos nuevos... la CBR1000RR se a salvado, pero esta.... joder es fea con ganas, y ademas, lleva la inconfundible manía de honda, ser una moto muy pequeña... cada día se parece mas a la 125cc...

Adonai_Segovia 13 de Noviembre de 2012 a las 07:47

No me gusta mucho la verdad....

Scrat 13 de Noviembre de 2012 a las 08:25

Muy simétrica, a simple vista no me gusta, pero como decimos todos, cuando salieron la CBR 1000 RR 08/11 nos hicimos a ella y nos gusta cada vez mas. Será cuestión de acostumbrarse.

Melentinik 13 de Noviembre de 2012 a las 10:45

Pues yo andaba dudando que moto coger para correr el año que viene pero ya lo tengo claro, no acaba de gustarme el frontal pero me vuelve loco la inspiracion motogp, con la cupula baja, las lineas pulidas y el colin pequeño y sobre todo la horquilla nueva es incluso mas corta de ejes que la r6r y pesa menos en orden de marcha sabe alguien cuando sale a la venta????????

osmapa 13 de Noviembre de 2012 a las 10:50

ese fea,,!!! replica exacta de r6 del 05 !!!!

chowas 13 de Noviembre de 2012 a las 12:43

la han reventado

pepeberg 13 de Noviembre de 2012 a las 18:32

Joder si parece una moto Koreana!!!

FENIXMURCIA 13 de Noviembre de 2012 a las 20:06

A mi estecticamente a medias, lo que me gusta es que ahora no tiene el entrante debajo de la parte frontal del carenado, que en la anterior version parecia que le faltaba un trozo. Lo mismo digo del carenado de la Yamaha r6r buscan unas formas mas de comic que de moto de circuito que es lo que son. POr eso son tan pequeñas eñ que quiera una moto grande que se vaya a por una F sport

DelValle 13 de Noviembre de 2012 a las 22:22

Vaya tela ,igual que las nuevas suzuki,estos japos pareceque estén haciendo una competición de a ver quien saca la moto más fea.....Vamos pa trás.

joako 15 de Noviembre de 2012 a las 13:29

yo debo de ser un bicho raro pero a mi me parece una pasada

frylo13 17 de Noviembre de 2012 a las 08:10

Uffffffff,me gusta mas la mia(07),es una mezcla entre la RR del 05 y la careta de yamaha

GERARD34 18 de Noviembre de 2012 a las 00:51

Pues yo la veo bien, muy en el futuro. Los colores de repsol, perfectos... Habrá que verla en directo, seguro que enamora.

kico12 18 de Noviembre de 2012 a las 13:47

A mi me encanta por fuera pero creo k le faltan 15 cv para ser mas competitiva,aun asi la an mejorado bastante.

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