La mítica marca alemana de motocicletas Horex está a punto de renacer de sus cenizas con un nuevo modelo denominado VR6. Tras cinco años de desarrollo, todo parece indicar que será a finales de la primavera de 2012 cuando veremos las primeras Horex VR6 circulando por nuestras carreteras.
Tal y como su nombre indica, el motor de esta Horex es un V6 a 15º de 1.218 cc que destaca, sobre todo, por lo compacto que es, con unas dimensiones no mucho mayores que un tradicional tetracilíndrico. Su potencia es de 161 cv a 9.000 rpm para la versión atmosférica, mientras que la VR6 Turbo, que saldrá a finales de 2012, todavía no ha anunciado sus cifras oficiales (podría rondar los 200 cv). Horex asegura que han conseguido la potencia máxima del motor a un régimen de revoluciones bajo (9.000 rpm) para aprovechar así la propia configuración del VR6. De este modo, según la propia marca, "se dan las condiciones idóneas para una experiencia de conducción potente y suave". La moto estará limitada electrónicamente para no superar los 250 km/h.
La Horex VR6 también destaca por ser la primera moto de producción que lleva un sistema de lubricación continua en la cadena a base de grafito. De este modo, la marca alemana asegura que se espacia aún más el mantenimiento de la misma, y se aseguran de su correcto funcionamiento en todo momento, ya que el grafito no es expulsado de la cadena por la fuerza centrífuga, y además es mucho más limpio que la grasa tradicional.
Por el momento se desconoce el precio de esta Horex VR6.
Ficha técnica Horex VR6 2012
Motor
Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, 6 cilindros en V a 15º
Cilindrada: 1,218 cm³
Diámetro x Carrera: 68 x 55 mm
Relación de compresión: 11,5:1
Potencia máxima: 161 cv {118 KW} / 9,000 rpm
Par motor máximo: 135 Nm a 7,000 rpm
Sistema de válvulas: TOHC
Válvulas por cilindro: 3, configuración radial
Encendido: Digital
Arranque: Eléctrico
Embrague: multidisco bañado en aceite, accionado hidráulicamente
Transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: Cadena con lubricación constante a base de grafito
Ratio de transmisión secundaria: 1:2.42
Parte ciclo
Chasis: puente de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm con ajuste de precarga del muelle, extensión y compresión.
Recorrido suspensión delantera: 120 mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador WP con ajuste de precarga del muelle, extensión y compresión.
Recorrido suspensión trasera: 120 mm
Frenos
Freno delantero: Doble disco semiflotante de 320 mm. Montaje radial doble, 4 pistones opuestos, Brembo
Frenos trasero: Disco sencillo de 264 mm., pinza Brembo de 2 pistones
ABS: Bosch ABS Type 9MB
Ruedas
Llanta delantera: 3.50 x 17
Llanta trasera: 6.00 x 17
Neumáticos delanteros: 120/70ZR17
Neumáticos traseros: 190/55ZR17
Dimensiones, pesos y capacidades
Distancia entre ejes: 1515 mm
Ancho (medido desde la cabeza de los cilindros): 429 mm
Altura del asiento: 820 mm
Peso: 250 kgs aproximadamente
Peso máximo admisible: 450 kgs aproximadamente
Capacidad de depósito: 19 litros
