La NC700S ofrece la funcionalidad de una utilitaria junto con la excitante manejabilidad y el peculiar estilo de una naked. El motor bicilíndrico de 670 cm3, SOHC y refrigeración líquida es suave, limpio, eficiente en el consumo (3,6 l / 100 Km) y emisiones, y compacto, pero también es divertido en marcha, con una fuerte entrega de potencia a bajas rpm. El motor desarrolla una potencia máxima de 35,0 kW (47,6 cv) a 6.250 rpm, pero más importante es el par disponible a lo largo del régimen de rpm, donde encontraremos una gran respuesta a bajas y medias revoluciones.
La Transmisión de Doble Embrague de Honda (Dual Clutch Transmission) eleva la facilidad de uso a nuevos niveles en la NC700S. Dispone de tres modos de funcionamiento para una excelente versatilidad. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los mandos del manillar.
También hay disponibles dos modos de cambio totalmente automático. El modo D es ideal para conducción económica en carretera, autopista o autovía. En modo deportivo S la transmisión permite que el motor suba un poco más de revoluciones antes de meter la marcha siguiente, proporcionando mayores prestaciones, y también baja marchas más rápido cuando se decelera, ofreciendo un freno motor adicional muy útil. Tanto en modo D como en modo S la Transmisión de Doble Embrague también permite una intervención manual inmediata si se requiere.
El sistema de suspensión trasera usa un mono-amortiguador y la experimentada configuración Pro-Link de Honda, que ofrece un optimizado equilibrio de suavidad en su recorrido inicial, para afrontar los baches, junto con un excelente control a lo largo de sus 120 mm de recorrido de rueda. El C-ABS de la NC700S ofrece la facilidad de control de un Sistema Combinado de Frenos y también la seguridad extra de un Sistema Antibloqueo de Frenos.
Ficha técnica Honda NC700S 2012
Motor
Tipo: 4 tiempos, 2 cilindros paralelos, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada: 670 cm3
Diámetro x carrera: 73 x 80 mm
Relación de compresión: 10,7 : 1
Potencia máxima: 35 kW (47,6 cv) / 6.250 min-1 (95/1/EC)
Par máximo: 60 Nm / 4.750 min-1 (95/1/EC)
Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Diámetro de la mariposa: 36 mm
Filtro de aire: 5,8 Litros
Sistema de encendido: Digital Transistorizado, con control computarizado y avance electrónico
Avance de encendido: 12° APMS (ralentí) ~ 20° APMS (6.600 min-1)
Embrague: Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos( version DCT)
Activación del embrague: Modo D / modo S / Modo manual ( version DCT)
Tipo de transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: cadena
Parte ciclo
Bastidor: Diamante; tubo de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm, 120 mm de recorrido
Susènsión trasera: amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 120 mm de recorrido
Frenos
Delantero: disco hidráulico ondulado de 320 mm con pinza de 2 pistones (* 3 pistones) y pastillas de metal sinterizado
Trasero: disco hidráulico ondulado de 240 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado
Ruedas
Delantera: Fundición de aluminio
Trasera: Fundición de aluminio
LLanta delantera: 17M/C x MT3.50
Llanta trasera: 17M/C x 4.50
Neumático delantero: 120/70-ZR17M/C (58W)
Neumático trasero: 160/60-ZR17M/C (69W)
Dimensiones, pesos y capacidades
Dimensiones (LxAnxAl): 2195 mm x 760 mm x 1130 mm
Distancia entre ejes: 1525 mm
Ángulo de lanzamiento: 27°
Avance: 110 mm
Radio de giro: 3,0 m
Altura del asiento: 790 mm
Distancia libre al suelo: 140 mm
Peso en orden de marcha: 211 kg (D: 101 kg; T: 110 kg) 215 kg (D: 103 kg; T: 112 kg)(ABS) 227 (D: 108 kg; T: 119 kg)(DCT)
Máxima capacidad de carga: 209 kg
Capacidad de combustible: 14,1 litros
