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La nueva Duke presenta la forma más moderna de la legendaria LC4: Rotunda cilindrada de 690 cm³ (42,11 cu in), doble encendido con optimización del encendido selectiva para cada bujía y la consiguiente prolongación de los intervalos de mantenimiento, de ahora 10.000 km, con un consumo aún más bajo.
La primera vez que es posible disfrutar de un monocilíndrico tan elegante, noble, deportivo y eficaz. Hace mas pertinente que nunca la pregunta de si realmente hace falta más de un cilindro. 51,5 kW (70 CV) proporcionan una potentísima tracción y una tremenda alegría en cualquier régimen gracias a la tecnología Drive-by-Wire, con un comportamiento tan ligero como la 690 Duke. Incorpora conocidas ventajas de serie, como la ventilación activa del cárter del motor o el embrague antirrebotes, que evita eficazmente los saltos de la rueda trasera en las reducciones bruscas.
Gracias al perfeccionamiento de sus elementos mecánicos y electrónicos, la nueva 690 Duke consume aún menos combustible que antes. El ligero chasis multitubular naranja de 9 kg (20 lb.) fabricado en acero al cromo-molibdeno y el basculante de celosía de 4 kg (9 lb.) realizado en fundición a presión de la Duke brillan por su extrema resistencia a la torsión y proporcionan una excelente estabilidad direccional a una 690 Duke con un peso inferior a 150 kg (331 lb.).
Los frenos Brembo de alta potencia de la Duke seducen por sus excelentes características de dosificación. En la rueda delantera, una pinza de freno fija de cuatro pistones muerde un disco de freno con apoyo flotante de 320 mm (12,6 in). La horquilla invertida WP de la Duke con diámetro de barras 43 mm (1,69 in) y el amortiguador WP de gas con bieletas brillan por una coordinación perfecta.
Su precio es de 6.989 euros.
Ficha técnica KTM Duke 690 2012
Motor
Tipo: Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua
Cilindrada: 690 cm³ (42,11 cu in)
Diámetro: 102 mm (4,02 in)
Carrera: 84,5 mm (3,327 in)
Potencia: 50 kW (68 CV)
Ayuda para el arranque: Motor de arranque, descompresor automático
Caja de cambios: Embrague de dientes de 6 velocidades
Lubricación del motor: Lubricación de cárter simiesco con 2 bombas de rotor
Transmisión primaria: 36:79
Transmisión secundaria: 16:40
Refrigeración: Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua
Embrague: APTC Embrague Antihopping en baño de aceite / con accionamiento hidráulico
Equipo de encendido: Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido
Cadena: 5/8 x 1/4” X‑Ring
Ángulo de la dirección: 63,5°
Parte ciclo
Chasis: Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento en polvo
Horquilla: WP Suspension 4357
Amortiguador: WP Suspension 4618 EM con articulación Pro‑Lever
Recorrido de la suspensión Delante: 135 mm (5,31 in)
Recorrido de la suspensión Detrás: 135 mm (5,31 in)
Frenos
Equipo de frenos delante: Freno de disco con pinza de cuatro émbolos atornillada en sentido radial; disco de freno con apoyo flotante
Equipo de frenos detrás: Freno de disco con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante
Diámetro de los discos de freno delante: 320 mm (12,6 in)
Diámetro de los discos de freno detrás: 240 mm (9,45 in)
Dimensiones, pesos y capacidades
Distancia entre ejes: 1.466±15 mm (57,72±0,59 in)
Altura libre sobre el suelo sin carga: 192 mm (7,56 in)
Altura del asiento sin carga: 835 mm (32,87 in)
Capacidad total del depósito de combustible aprox.: 13,8 l (3,65 US gal)
Peso sin combustible aprox: 150 kg (331 lb.)
