La Crosstourer fija un nuevo estándar para las motocicletas de turismo adventure sports de gran tamaño. Ofrece una exclusiva combinación de grandes prestaciones de motor V4 con avanzadas tecnologías para ofrecer excelente estabilidad y manejabilidad.
Basado en el motor de la VFR1200F, el motor de la Crosstourer ha sido modificado para adaptarse mejor a la utilización prevista. Para reforzar aún más el empuje a bajo y medio régimen de rpm, el diseño de los árboles de levas y los tiempos de distribución se han revisado. El resultado es un gratificante empuje, incluso desde muy bajas revoluciones.
La Crosstourer está equipada con control de tracción TCS. Este sistema monitoriza la velocidad de la rueda trasera, vigilando las fluctuaciones que puedan indicar una pérdida de tracción inminente y, por tanto, una pérdida de control de la máquina.
El Dual Clutch Transmission usa dos embragues: uno para el arranque y 1ª, 3ª y 5ª marchas; y otro para 2ª, 4ª y 6ª. Preseleccionando la marcha siguiente mediante el embrague que no está en uso en ese momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues cuando se necesita para ofrecer unos cambios de marcha rápidos, suaves y fluidos.
Hay disponibles tres modos de funcionamiento para adaptarse a diferentes estilos de conducción y situaciones de marcha. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los mandos del manillar. También hay disponibles dos modos de cambio totalmente automáticos. El modo D es el modo económico (consumo de gasolina moderado) para circular por autopista, autovía y carretera. En modo deportivo S la transmisión deja que el motor se revolucione un poco más antes de cambiar de marcha, ofreciendo mayores prestaciones, y también reduce de marcha más rápido durante la deceleración.
El avanzado cuadro de instrumentos multi-función es atractivo estéticamente y fácil de leer con un solo vistazo. Situado justo bajo la línea de visión del conductor, para poder mantener la vista hacia delante el mayor tiempo posible, la pantalla del cuadro es dominada por un gran velocímetro digital.
Ficha técnica Honda Crosstourer 2012
Motor
Tipo: 4 tiempos, V4 a 76º, Unicam 16 válvulas, refrigeración
Cilindrada: 1.237 cm3
Diámetro x carrera: 81 mm x 60 mm
Relación de compresión: 12:1
Potencia máxima: 95 kW (129,2 cv) / 7.750 min-1 (95/1/EC)
Par máximo: 126 Nm / 6.500 min-1 (95/1/EC)
Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Diámetro de la mariposa: 44 mm
Filtro de aire: Tipo viscoso, papel impregnado en aceite
Sistema de encendido: digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico
Avance de encendido: 8,4° APMS (ralentí)
Tipo de bujía: NGK: IMR8E-9HES DENSO:VUH24ES
Embrague: Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos( version DCT)
Activación del embrague: Modo D / modo S / Modo manual ( version DCT)
Tipo de transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: Cardan
Parte ciclo
Bastidor: Diamante; doble viga de aluminio
Suspensión delantera: Delantera Horquilla hidráulica invertida, de 43 mm, con ajuste de extensión y precarga de muelle
Suspensión trasera: Pro-Link con amortiguador de gas, ajustable en extensión sin posiciones y en precarga de muelle
Frenos
Delantero: Doble disco de 310 mm, ABS Combinado
Trasero: Disco de 276 mm, ABS Combinado
Ruedas
Delantera: Sin cámara, de radios
Trasera: Sin cámara, de radios
LLanta delantera: 19M/C x MT2.50
Llanta trasera: 17M/C x MT4.00
Neumático delantero: 110/80-R19
Neumático trasero: 150/70-R17
Dimensiones, pesos y capacidades
Dimensiones (LxAnxAl): 2.285 mm x 915 mm x 1.335 mm(con pantalla y posición de serie)
Distancia entre ejes: 1595 mm
Ángulo de lanzamiento: 28°
Avance: 107 mm
Radio de giro: 2,7 m
Altura del asiento: 850 mm
Distancia libre al suelo: 180 mm
Peso en orden de marcha: 275kg (D: 132 kg; T: 143 kg) DCT 285 kg (D: 138 kg; T: 147 kg)
Capacidad de combustible: 21,5 litros
