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Anterior 25-mar-2013, 20:41   #1
PepeA
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[Tutorial] Cambiar llave por interruptor - GSXR 600/750 04/05
 
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Suzuki [Tutorial] Cambiar llave por interruptor - GSXR 600/750 04/05

Hola, parece que no puedo crear el post directamente en Tutoriales, así que lo pongo aquí y que @Suko lo mueva a esa sección si le parece bien.

Os dejo el tutorial de cómo quitar el sistema de encendido con llave y poner en su lugar un interruptor, en una GSXR 600/750 04/05.
Ya hay otro tutorial de cómo anular la llave, pero comparto las instrucciones para este modelo, ya que tiene alguna particularidad.

Antes, agradecer a @jracing36 su ayuda, ya que él ya había instalado un interruptor antes y le pregunté para aclarar algunas dudas.



En primer lugar, decir que hay varias formas de hacer esto.
Podemos usar los cables que ya tiene el clausor de la llave, colocando el interruptor en estos cables. Esta forma es más sencilla.

Yo prefería dejar intacto el sistema del clausor (por si quiero usarlo después), por lo que decidí quitar el clausor junto con sus cables que se unen al cableado principal, y colocar en su lugar un cable hecho por mí que se conecta al cableado y va hasta el interruptor que coloqué en el hueco del clausor.

Empezamos desconectando los cables del clausor del cableado. El conector está debajo de la caja del filtro de aire. Si tenéis las manos pequeñas tal vez podáis desconectarlo metiendo la mano por el lateral del carenado. En cualquier caso, es más cómodo aflojar la caja del filtro de aire para poder moverla un poco y trabajar con más comodidad.

Después quitamos la tija superior. Hay que quitar la tuerca con una llave de 32mm y aflojar los dos tornillos de los extremos.



Para quitar el clausor de la tija, sacamos los dos tornillos que los unen en la parte posterior, un allen y un torx.





Si queréis ver el funcionamiento del clausor, podéis quitar los dos tornillos que lleva en la parte de atrás. Es muy simple, al girar la llave se conectan/desconectan unos cables u otros.







Para que no tengáis que investigar, aquí os resumo la función de cada cable.

Identificación de los cables del clausor:
Rojo = 12V
Naranja = fusibles 1, 2, 4, y 5
Naranja/Rojo = ventilador
Naranja/Amarillo = centralita
Naranja/Verde = bocina, luces freno...
Naranja = luces posición

Operación:
On = Puentea rojo con estos tres: naranja, naranja/rojo y naranja/amarillo. Aparte, puentea naranja/verde con marrón.
Off = Todos desconectados.
Lock = Todos desconectados.
Park = Puentea rojo con marrón (para encender luces de posición).


En mi caso, como no tengo luces, podía despreocuparme de los cables naranja/verde y marrón.
Sólo hay que hacer que al conectar el encendido, la corriente que llega por el cable rojo llegue también a los cables naranja, naranja/rojo y naranja/amarillo.

Una particularidad de este modelo es que el cable que llega a la centralita, el naranja/amarillo, se puentea con el rojo usando una resistencia de carbón de 100ohm, 1/2 watt, 5%. Esa resistencia está dentro del clausor y va unida al cable negro/amarillo del clausor. Es un mecanismo antirrobo, de manera que no arranca la moto si puenteamos directamente los cables, ya que la centralita detecta que la corriente que llega no es la correcta por no pasar por la resistencia.
No sé si el resto de motos tienen un sistema similar.

Así pues, hay que hacer dos cables:
- Uno que lleve la corriente del cable rojo del cableado principal a una pata del interruptor
- Otro que vaya desde la otra pata del interruptor y se separe en tres, para ir a los cables naranja, naranja/rojo y naranja/amarillo del cableado principal. En realidad son tres cables unidos en la pata del interruptor.

Os recomiendo comprar cables de corriente de 1.5mm de varios colores, para identificarlos mejor. Yo no encontré de los colores de los originales, así que compré lo que había.
En las imágenes:
Rojo --> Negro
Naranja --> Gris
Naranja/Rojo --> Azul
Naranja/Amarillo --> Amarillo/Verde

Empezamos con el que irá a la centralita. En este hay que colocar la citada resistencia. Se puede comprar en cualquier tienda de electrónica, cuesta unos céntimos.
Soldamos la resistencia en algún punto intermedio del cable.



Luego cubrimos esa parte con funda termorretráctil y le damos calor (con un mechero por ejemplo) para que se ajuste.



Después colocamos los conectores en los cables.
Para los extremos que van al cableado principal usamos conectores faston de 2.8mm.
Para los extremos del interruptor, depende del que compremos, en mi caso son faston de 6mm y pico.







Colocamos funda termorretráctil en los cables y en cada extremo para aislar los conectores. Yo también puse una funda en la pata del interruptor que no necesitaba.



Con funda más ancha fabricamos unos capuchones para el interruptor y para el conector del cableado principal, para que quede todo perfectamente aislado.



Ya sólo queda colocar el interruptor en el hueco del cluasor. Como éste es bastante ancho, yo coloqué una arandela ancha (pintada de negro) pegada con superglue, y en ella puse el interruptor.







Podéis utilizar el interruptor que más os guste, que soporte al menos 12V y 10A.
Si queréis poner uno con led o alguna luz, tened en cuenta que necesitaréis una toma del negativo de la batería, y en el clausor no hay, por lo que tendréis que cogerla de alguna de las luces delanteras.

Para terminar, volvemos a colocar la tija en su sitio y conectamos los cuatro conectores de los cables que tenemos al conector del cableado principal. Es así:



Conectamos los 4 pines que corresponden y los otros 2 los dejamos libres.
Ponemos el capuchón que hemos fabricado con termorretráctil o aseguramos con cinta, y listo.

Saludos.
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Anterior 25-mar-2013, 21:12   #2
moreoner6r
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Vaya Cracken estas hecho!!!!!!!!Alomejor se lo hago a la mia que tambien esta 100% circuitera.muchas gracias!!!
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Anterior 25-mar-2013, 21:22   #3
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Justo lo que necesitaba
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Lo primero felicitarte!!! has echo un trabajo cojonudo, yo lo intente y lo puse el interruptor pero lo tuyo es grandioso. Gracias por compartir tu trabajo y tiempo. Un saludo
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Anterior 25-mar-2013, 21:38   #5
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Buen tutorial y buen trabajo,la unica pega que te tengo que poner es que las soldaduras son un poco chapuceras,no has soldado los cables sino que los has "pegado".
Te a faltado usar algún decapante para soldar con estaño y darle un poco mas de calor para que funda bien.
No te lo tomes a mal,te lo digo porque esas soldaduras te pueden dar problemas y quebraderos de cabeza,simplemente por las vibraciones de la moto se pueden soltar con los consecuentes problemas.
Por todo lo demás buen curro.
__________________
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Anterior 25-mar-2013, 21:43   #6
PepeA
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Justo lo que necesitaba
Hola, ten en cuenta que a partir de la K6 llevan llave codificada, las anteriores no.
En tu caso tendrías que dejar la antena (que suele estar por el clausor) y el chip que lleve la llave, unidos, en algún sitio, por ejemplo debajo del colín. Si no, la centralita no arrancará.

Al llevar llave codificada puede que ya no lleve el sistema de la resistencia para evitar el puenteo, no estoy seguro.

Ánimo, que es fácil
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Anterior 25-mar-2013, 21:46   #7
PepeA
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Buen tutorial y buen trabajo,la unica pega que te tengo que poner es que las soldaduras son un poco chapuceras,no has soldado los cables sino que los has "pegado".
Te a faltado usar algún decapante para soldar con estaño y darle un poco mas de calor para que funda bien.
No te lo tomes a mal,te lo digo porque esas soldaduras te pueden dar problemas y quebraderos de cabeza,simplemente por las vibraciones de la moto se pueden soltar con los consecuentes problemas.
Por todo lo demás buen curro.
Jeje, puede ser.
La última vez que usé un soldador creo que iba a la escuela
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Anterior 25-mar-2013, 21:50   #8
Chemi13
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Gracias por compartirlo, te ha quedado de lujo
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Anterior 26-mar-2013, 11:55   #9
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Hola, ten en cuenta que a partir de la K6 llevan llave codificada, las anteriores no.
En tu caso tendrías que dejar la antena (que suele estar por el clausor) y el chip que lleve la llave, unidos, en algún sitio, por ejemplo debajo del colín. Si no, la centralita no arrancará.

Al llevar llave codificada puede que ya no lleve el sistema de la resistencia para evitar el puenteo, no estoy seguro.

Ánimo, que es fácil
Eso me temía!!

Gracias
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Anterior 15-abr-2013, 11:39   #10
JEYSU
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me viene de perlas, sabes si para la k1 será lo mismo?.
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Anterior 16-abr-2013, 11:20   #11
PepeA
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me viene de perlas, sabes si para la k1 será lo mismo?.
Hola, al ser un modelo distinto puede que haya alguna diferencia en el cableado, tal vez el número de cables no sea el mismo o los colores, pero el concepto es el mismo:
Un cable llega al mecanismo de la llave con corriente y al girar la llave ese cable se conmuta con algunos más para que la corriente llegue a los demás elementos.
Mira el esquema eléctrico de tu modelo (estará en la última página del manual de taller) para saber qué cable va a cada sitio.

Llave codificada seguro que no lleva, y la resistencia para evitar puenteos que tiene la K4-K5 no se si la tendrá también la K1. Al abrir el mecanismo de la llave de la K4-K5 se ve perfectamente la resistencia, así que será cuestión de mirar en la tuya.

Suerte!
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Anterior 16-abr-2013, 11:44   #12
JEYSU
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ok. muchas gracias
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Anterior 21-nov-2013, 02:53   #13
valentina23
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ok. muchas gracias
ya lo hize y no pude prende pero se apaga
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Anterior 21-nov-2013, 02:54   #14
valentina23
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ya lo hize y no pude prende pero se apaga
como le ago esque mis cables son de diferente color alos de las imagenes y no se cual es el lugar de cada cable y hize prender mi moto pero se apago
valentina23 está desconectado   Citar y responder
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