CONRRAX

En este tutorial vamos a cambiar el desarrollo de la moto acortándolo en un diente en el piñón y después le colocaremos un calibrador de velocidad para corregir el error de medida que nos dará en el marcador, que ya tiene un % de desfase en su configuración original (marca:130km/h real:122km/h) .

Con ello conseguiremos más aceleración, perderemos velocidad punta y gastaremos un poco mas de gasolina que antes a la misma velocidad porque iremos a + rpm.

Para calle solo quitaremos un diente al piñón, pero para incursiones esporádicas en circuito podemos cambiar también la corona y ponerle 3 dientes más. Esta configuración nos valdrá para casi todos los circuitos a los que somos un poco PKT.

Para realizar la operación necesitaremos:
- Dinamométrica
- Llaves fijas de 12mm y 10mm
- Vasos de 8,10,14 y32mm para carraca
- Calibre o pie de rey
- Llave acodada de 14mm
- Calibrador de velocidad (speedohealer) con cablería especifica
- GPS
- Llaves allen
Cambio de desarrollo
Al lio!!!!
Comenzaremos con liberar los tensores para soltar la cadena y poder sacar el piñón sin tener que desmontar la rueda. Para ello aflojamos la tuerca de la rueda trasera y los tensores



Una vez tenemos destensada la cadena nos ponemos con la tapa del piñón. Para ello deberemos soltar la varilla de reenvío del cambio sacando el tornillo en su totalidad y la dejamos caer hacia abajo donde no molesta. Fíjate que tiene una marca en el estriado para colocarla igual





Lo siguiente es soltar los tornillos que sujetan la tapa que preteje al piñón con una llave de 8mm y para extraerla hay que apartar un poco los tubos de drenaje del depósito y desplazar la tapa hacia delante y levantar de atrás para sacarla de medio lado.




Ahora sacamos la cadena de la corona y del piñón para poder aflojarlo con una llave de 14mm,yo use una acodada y con el pie frene la rueda trasera para soltarlo




Con todo desmontado aprovechamos para limpiar la zona del primario y la tapa de los restos de grasa que se acumulan allí. Se puede usar un desengrasante tipo KH7 o el WD40 que fue mi caso




Bueno ahora comenzamos con el montaje del piñón de 15 dientes . En la imagen tenemos el de origen con 16 dientes(derecha) y el que pondremos con 15 dientes(izquierda)



Lubricamos con un poco de grasa el interior del piñón, para que entre más suave y no nos cueste sacarlo cuando toque cambio, y lo introducimos en el eje primario con la cadena ya puesta en el piñón. Limpiamos los restos que asomen con un trapo……..




Entonces colocamos el tornillo para sujetar el piñón y lo apretamos dándole con una dinamométrica el par de apriete correspondiente (54Nm) introduciéndola entre los dos tubos de la bomba de agua y limpiamos los restos de grasa






Metemos la cadena en la corona y desplazamos el eje trasero hacia atrás …..Sacamos los tensores y comenzamos a tensar un poco……comprobamos girando la rueda donde esta la cadena tensa y en ese punto regulamos la tensión de la misma




Igualamos para que quede el eje bien alineado con ayuda del calibre….



Apretamos la rueda trasera con la dinamométrica con el par de apriete (113Nm) y los tensores




Montamos la tapa del piñón, la varilla del cambio teniendo en cuenta la marca mencionada dejándolo todo bien puesto y apretado para comenzar a colocar el calibrador de velocidad que puentearemos en el conector que hay en la caja cambios




Lo primero y mas rápido es medir la velocidad real con un GPS, yo sujete el del coche con unas bridas en la tija y salí a probar.
El resultado fue, aparte de una aceleración mayor, que mientras el marcador daba 130km/h el GPS indicaba 115km/h…




Con estos datos vamos a http://www.healtech.es/sh_calculador.html y sacamos el valor del error del velocímetro que es -11,5% y como debemos introducirlo.

Montaje del calibrador de velocidad



Después nos ponemos con el montaje del calibrador de velocidad. Aquí lo normal es colocarlo debajo del asiento del pasajero.
Desmontamos el sillín levantando un poco el mullido en las esquinas y quitamos los tornillos.
Si tenemos las fibras de circuito es mas sencillo aun.



Así tenemos desmontados los dos asientos



Cojeemos la cablearía del calibrador y conectamos los dos conectores, el conector macho a la cablearía original de la moto y el hembra al conector del sensor del cambio.




Ahora pasamos el otro extremo del cable hasta el colin que es donde pondremos el calibrador. Lo ataremos con unas bridas para fijar la cablearía y lo pasaremos por donde no estorbe para un futuro en el que tengamos que desmontar algo.



Aquí tenemos la centralita del calibrador, se aprecia lo pequeña que es y no tendremos problema en ubicarla en el colin mediante el velero que trae para fijarla a la superficie.



Una vez sabemos donde lo vamos a poner lo conectamos y lo programamos según las instrucciones del fabricante con el valor de calibración, en mi caso -11,5%.
Como tiene dos memorias en la A guardare el desarrollo de calle (15/41) y en la B el desarrollo de circuito mas comun que uso (15/45) para mi ritmo de PKT.



Probamos la unidad para ver si marca el velocímetro y en caso afirmativo montamos todo y metemos todo lo que llevamos bajo el asiento del acompañante…que siendo una RR un poco organizado cunde un montón.



Después de realizar el trabajo nada como unas para dar por completo el día.

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cristalero

gracias yo lo voy a poner esta completisimo gracias a gente como tu los que no sabemos apendemos un saludo

Placebo

Buen brico compi, que algún moderador lo pase a tutoriales!

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MAM

+1... bien hecho y bien explicado

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Acho' Maique' no salen los tiempos!!!

Mejor me abstengo de hacer comentarios que sean susceptibles de que me baneen del foro, aunque ganas me dan!

carenado

Mi más sincera enhorabuena CONRRAX por el tutorial y mil gracias por compartirlo con todo el mundo.....

pollo

+1

Eres un fiera tio, me pondría a ello si no llega a ser por que no encuentro el piñón

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CONRRAX

Gracias chicos....a mi me encanta mancharme las manos de grasa y compartir estos bricos para que la gente se quite un poco el miedo de meter mano a las motos.

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carenado

Una pregunta, en el modelo CBR 600 RR con C-ABS 2009, la centralita del C-ABS está justo delante de la tapa del piñón (pongo enlace a foto más abajo), alguien sabe si para cambiar el piñón se puede hacer levantando la centralita de su soporte nada más quitando la goma elástica que la sujeta, o hay que desconectar la centralita entera y quitarla y además quitar el propio soporte de la centralita para poder seguir los pasos de este magnífico tutorial???

http://images.motofan.com/A/2/1/0/ho...-600_hd_39.jpg

http://images.motofan.com/A/2/1/0/ho...ioso_hd_38.jpg

Piltraz

Un tuto muy currado tio!!!

Por cierto, cuanto vale un calibrador de esos aprox???? Es muy caro???

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El archiamigo!!!!!

CONRRAX

Por 81 euros lo tienes en casa portes incluidos...
http://www.ramirezmotoracing.es/sp/a...ntos_digitales

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CONRRAX

Por lo que veo en las fotos y a falta de verlo en vivo creo que con soltar la goma y levantando la centarlita tienes que tener espacio....a lo mejor tienes que soltar algun conector para poder apartarla un poco mas.
Pero como digo: sin verlo fisicamente, solo hago una suposicion

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Piltraz

ok tio.

ramirez me pilla cerca de mi casa!!!!

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El archiamigo!!!!!

Suko

Joder CONRRAX que currada... contigo da gusto macho. Te lo muevo a Tutoriales que estará más a mano para todos.

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Da boss
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CONRRAX

Gracias Suko

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