smaz

Yo también me curre en su día mis bricoherramientas para la horquilla, no me lo curre tanto como él pero también son validas. Las mías son en plan chapuzas porque soy un chapuzas .

Ya que abres la horquilla si tu intención es usar la moto en circuito lo suyo es desmontar el cartucho para hacerle dos taladros en un sito para quitar el tope hidráulico (que no es el mismo que el mecánico). Para desmontar el cartucho solo tienes que quitar un tornillo Allen que está debajo de la barra, esto tornillo luego hay que ponerlo con mucho fijatornillos para que no se suelte. En la foto veréis una llave Allen cortada que es para quitar ese tornillo.

Aquí os pongo unas fotos de mis súper herramientas. El comprime muelle lo hice cortándole a un puntal de obra un cacho de la parte que se enrosca que era la que tenia mas diámetro, luego le hice dos agujeros en cada lado y le soldé 2 roscas M8 y le puse los tornillos que veis en la foto. El otro cacharro es un cacho de una pletina de aluminio de 3mm de grosor, por un lado tiene para varillas de 10mm y por el otro para las de motos con la varilla de 12mm







Y de regalo os pongo una foto de mi maquina de cambiar ruedas

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Oscar600

muchas gracias Corrax, cojonudo el post.

Suko

CONRRAX, de nuevo un placer leer uno de tus tutoriales, te recompenso con 500 euros de Todocircuito Game

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Da boss
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CONRRAX

Gracias Suko. Disfruto mucho mecaniqueando y compartiendo con los demas

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frankymore

Joe macho, te lo has currado que te cagas, muchisiiiiiiiiiiiiimas gracias

Oscar600

Bueno, pues ya tengo mis barras reparadas, gracias a los consejor de Conrrax y a Iñigo (Noradar) de motos net, que me dijo como podía desmontar las barras por arriba y por abajo, intentaré explicarlo, porque fotos no tengo, no las hice porque no sé subirlas, de todas maneras, como quizás dentro de un tiempo, si la reparación la he hecho bien, le pondré unos muelles Ohlins, y entonces si procuraré sacar fotos e intentaré subirlas, vamos allá.
Empezamos como el trabajo como bien a descrito Conrax, desmontando carenados, rueda delantera, pinzas de freno, y cualquier pieza que nos vaya a estorbar.
Aflojamos la tija superior, quitamos toda la fuerza al muelle con la tuerca de la precarga, yo puse el tornillo de la extensión al mínimo, por si acaso, no sé si hará falta, pero después solo hay que poner las vueltas que hemos quitado.
Desenroscamos el tapón de la barra de horquilla y nos encontramos conque está sujeto al damper del hidraúlico, como yo no tenía los útiles que se fabricó Conrax, hice lo que me recomendó Iñigo, aflojé el tornillo de abajo de la botella, ese tornillo está en el hueco que queda en el pie de la barra donde va alojado el eje de la rueda. Una vez quitado ese tornillo, saldrá el tapón de la horquilla junto con el damper entero. Ahora como no tenemos la el muelle comprimiendo el damper contra el tapón podemos desmontarlo sin ningun problema.
Sacamos el muelle y los casquillos, con todo fuera, limpiamos bien y dejamos la horquilla sin nada de aceite, esto es muy importante, y ahora vereis el porqué.
Para cambiar los retenes ( no he mirado si Conrrax lo ha incluido en el post ). Tenemos la botella ya sin el damper, sin el tapón y sin el muelle, así que quitamos el guardapolvos con un destornillador plano, yo lo hago con la hoquilla comprimida ( recordar que la tenemos desmontada, sí que no hay ni hidraúlicos ni muelle que hagan fuerza ), para que la barra no reciba ningún picotazo, con el guardapolvos fuera, veremos un clip que es el que sujeta el retén, lo quitamos con un destornillador, y con el fuera, tiramos de las dos puntas (Con una mano en la botella y la otra en el pie de la horquilla ) con golpes secos, e irá saliendo el retén junto con los casquillos, una vez fuera quitamos los casquillos y sacamos el retén. Para instalar el retén nuevo, debemos forrar el hueco donde encaja el casquillo, para que sus filos cortantes no estropeen el nuevo retén. Yo le puse cinta aislante, y lo lié con plástico de envolver los alimentos, lo untamos todo del mismo aceite que echaremos en la horquilla y también el retén nuevo para que deslice sin problemas y no se fastidie.
Bueno pues ya tenemos los retenes cambiados, ahora hay que montarlo todo.
Montamos el tapón con el damper, el muelle y los casquillos, los introducimos en la barra de horquilla y apretamos el tapón en la botella, como si hubiesemos terminado ya el trabajo. Como el damper es más corto que el muelle, no podemos poner el tornillo de abajo en el pie de la horquilla, así que con todo montado menos este tornillo instalamos la barra de horquilla en la moto. Para comprimir el muelle y poner el tornillo, metí un eje en uno de los agujeros de la pinza de freno, y con una correa de las de atar la moto, la pasé por la tija inferior, vas apretando la carraca, y la horquilla se comprime hasta que el dumper llega abajo de la puntera y pones el tornillo. Ahora toca echar el aceite, volvemos a quitar el tapón de la horquilla y aunque no salga el tapón y el damper, tenemos sitio para echar el aceite. El inconviente de este sistema es que tenemos que tomar como referencia la cantidad de centimetros cúbicos que indica el fabricante, y por nivel al tener el muelle puesto no nos vale esa referencia. Si cuando la hemos desmontado hemos limpiado bien todo ( no es complicado ), no hay problema en usar esa medida. Una vez echado el aceite, ponemos el tapón y hemos terminado.

Espero que podais entenderlo, sé que sin fotos es dificil, pero.......... como he dicho antes, para la próxima.
Una vez más agradecer a Conrrax e Iñigo sus consejos, con los que me he animado a hacerlo y si todo sale bien, tendré de nuevo mi horquilla preparada para la guerra.

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Me pongo los guantes, abrocho el casco, el motor está calentando, engrano primera, segunda, me ponen la mano para que pare, todo correcto adelante, vuelvo a meter primera, acelero hasta 7000 rpm, segunda, miro a la derecha, no viene nadie, mirada al frente, y....... la pista, mi moto y yo, no hay nada más en mi mente. Ese momento, quizás es de los que más disfruto de mi pasión.

CONRRAX

El procedimiento es una alternativa a la falta de utiles......una pena lo de las fotos para complementar el trabajo, pero se entiende bien

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Oscar600

Lo ideal y lo recomienda el manual es hacerlo con los útiles, pero como yo siempre voy a mi bola, pues he probado así.

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Me pongo los guantes, abrocho el casco, el motor está calentando, engrano primera, segunda, me ponen la mano para que pare, todo correcto adelante, vuelvo a meter primera, acelero hasta 7000 rpm, segunda, miro a la derecha, no viene nadie, mirada al frente, y....... la pista, mi moto y yo, no hay nada más en mi mente. Ese momento, quizás es de los que más disfruto de mi pasión.

Dapol

muy buen tutorial si señor, te las currao como un campeon.

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NEUMATICOS DE OCASION
http://www.todocircuito.com/foro/com...-barata-24381/
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ndnando

muy buen tutorial muy cuarrado, yo lo mas que me atrevo es a quitar las barras para mandarlas a hacer, y ya me parece la leche...

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Chemito

La leche '¡¡¡ IM PRESIONANTE

Manosdepiedra

Muy currado si señor!!!!

Chemito

Me he liado con el cambio de aceite este finde , y la herramienta que había pensado para comprimir el muelle ( un sargento de carpintero adaptado) no me ha funcionado con lo que no he podido liberar el cartucho.Alguien me podría confirmar que rellenando de nuevo la cosa quedaria bien ?? Ya que me temo que despues de tener las barrar hacia abajo toda la noche ha drenado todo el aceite de la aguja/varilla amortiguadora y al rellenar de esta manera me quede aire dentro.
Muchas gracias

CONRRAX

Lo malo es que no vas a saber si has dejado las dos horquillas con la misma cantidad de aceite....aire puede que no tengas ya que lo que va dentro del hidraulico no lo has sacado.
Si no tienes el util puedes hacerlo como

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