brigada

Bueno como Bruno se me ha adelantado y ha puesto el de la 07-08 abro yo este con el modelo anterior.

Ficha tecnica:

• Cilindrada 998.0 cc.
• Potencia 136 KW (182 CV)
• Tipo de motor 4 tiempos
• Cilindros 4
• Diám. x carrera 78 x 52.2 mm.
• Rel. compresión 12.7:1
• Alimentación Inyección electrónica
• Refrigeración Líquida
• Arranque Eléctrico
• Embrague Húmedo, con bobina multidisco
- Ciclo -
• Chasis Deltabox Doble Viga
• Material Aluminio
• Avance 102.00 mm.
• Suspensión delantera Horquilla telescópica
Diám. barras 43.00 mm.
Recorrido 120.00 mm.
Reglajes Compresión, extensión, precarga
• Suspensión trasera Brazo basculante
Recorrido 130.00 mm.
Reglajes Extensión, compresión, precarga
• Freno delantero Doble disco
Diámetro 320.00 mm.
Accionamiento Pinza radial cuatro pistones
• Freno trasero Disco
Diámetro 220.00 mm.
Accionamiento Pinza monopistón
• Neumático delantero 120/70-ZR17
• Neumático trasero 190/50-ZR17
- Dimensiones -
• Longitud 2070.00 mm.
• Distancia entre ejes 1415.00 mm.
• Anchura 715.00 mm.
• Altura asiento 835.00 mm.
• Peso en vacio 192.00 Kgs.
• Capacidad deposito 18.00 litros

brigada

Cuando las tomas dinámicas de aire presurizan la admisión la potencia alcanza según Yamaha los 180 caballos, mientras que el peso en vacío declarado es de tan solo 172 kilos. Toda una aventura que para que no se atragante cuenta con excelentes argumentos en el tren de rodaje:

- Un nuevo bastidor de aluminio pétreo, con una horquilla más larga pero con menor recorrido (120 frente a 135 mm.) y con el mismo y cerrado lanzamiento de 24º que da en definitiva como resultado algo más de avance (97 frente a 94 mm.) respecto a su predecesora. Se agradece el mayor aplomo sin que realmente acuse dificultad para levantar la moto en cambios de apoyo (por supuesto, con amortiguación de dirección).

- Suspensiones con la firmeza necesaria para controlar el tremendo empuje del motor en carretera, pero sin llegar a los estándares de las más recientes Kawasaki, casi más indicados para circuito. Por supuesto son completamente regulables y cada uno puede componerlas como desee, especialmente para sacar el máximo partido en circuito.

- Unos frenos increíbles firmados por Brembo, que pone a disposición de Yamaha unos elementos que están entre lo mejor de su gama para motos de serie; bomba y pinzas radiales de fantástico tacto que en circuito ponen en evidencia el tarado de serie de las suspensiones, pero aun con todo quizá ligeramente esponjosos en la última parte de su recorrido.

- Basculante más corto que rompe la tendencia de los últimos años a alargar este elemento para suavizar las pérdidas de adherencia. Por supuesto también es más ligero y ahora las reacciones son más vivas, se "revuelve" más fácilmente pero también se tiene más información de cómo anda de adherencia la rueda trasera. En definitiva se gana en efectividad aunque las derrapadas son algo más bruscas y delicadas.

Las ruedas mantienen las mismas dimensiones, 120/70 ZR17" y 190/50 ZR17" y la distancia entre ejes es también la misma, 1.395 milímetros, aunque en este caso la longitud total de la moto aumenta hasta los 2.065 mm. (2.035 mm. en la anterior).

En definitiva una deportiva muy seria, mucho más poderosa y radical que su antecesora y, como suele suceder, más exigente con la forma física y hasta mental a la hora de subirse en ella.

Suko

Brigada cuéntanos algo de qué te parece a ti la moto !! Tu experiencia con ella!! Puedes seguir esta guía:

¿Por qué elegí esta moto?
Aquí puedes comentar las razones por las que te decidiste por este modelo y por qué descartaste otros de la competencia.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Habla de lo que más te gusta de la moto.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Tu moto también tendrá cosas malas...

¿Qué tal se comporta en circuito?
Ya que este foro es de circuiteros, comenta tus impresiones sobre la pista.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Seguro que tu moto lleva alguna chuche, ya sea un escape, unas estriberas, desarrollos cortos, bomba de freno nueva... comenta qué has cambiado y si has notado mejorías.

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MAM

Bueno me auguro porque brigada es muchísimo mas técnico que es lo que pasa a los que nos va quedando pelo en la cabeza, porque no somos de pensar tanto... La R1 de estos años 2004-2006 es una moto espectacular, pero no voy a entrar en lo que vienen siendo geométricas y datos técnicos que para esos estas los mas listos de la clase, los que aprobábamos cantina únicamente podemos decir lo siguiente:
La R1 es una moto potente no tanto como la version posterior 2007-2008, pero que no deja o pasa desapercibida para nadie tanto para expertos como para neófitos en el tema. En este modelo hay una cosa peculiar y es que es la antesala "del motor actual" me explico es una moto que es mas critica, agresiva o traicionera en medios que ese comportamiento lo vemos o nos lo encontramos a la salida de las curvas, de ahí que ya en la revisión o reestyling del 2006 aumentaron la lo virus del basculante en 20mm para mejorar la tracción a la salida de curvas principalmente porque es una moto que se encontraba muy nerviosa, pero claro no se podía abusar de ella llevando el eje trasero atrás del todo porque penalizaba por encontrarse una moto muy torpona, siendo una moto físicamente muy pero que muy exigente... Por contrapartida es una moto bastante cómoda en la puesta de conducción, es una moto baja, que hace que en cuanto te subes a ella y llevas media hora, sientes que es tu moto de toda la vida muy pero que muy fácil de conducir, a la hora de pilotarla es necesario varias cosas, lo primero son unas estriberas retrasadas porque es baja y es fácil arañar las curvas con ellas, el tarado en el tren delantero como en cualquier Yamaha de la época es esencial porque hasta que no le coges el tacto da la impresión de que no sientes el tren delantero, la rueda flota, hasta que te haces a ella y puedes confiar plenamente en que la moto no se va a ir de alante, tiene gran aplomo... Entre las mejores virtudes de la moto, aparte de frenar como una bestia incluso con pastilla de serie y la bomba de serie, es el chasis, para mi nivel al menos impecable de comportamiento, es una moto que te da un aplomo dentro de curva que puedes hacer con ella lo que quieras, la tiras en curva y ne se cantea, aplomada, precisa y que da muchísima confianza desde el primer momento... Cosillas en contra de la moto:
1.- a la hora de jugar con distintos desarrollos la fisonomía del basculante ha de tenerse en cuenta para que no roce el neumático al coger temperatura
2.- el amortiguador de dirección de serie es nulo su utilidad. Para circuito a nada que se pretenda ir algo rápido y con la potencia que tiene la moto las sacudidas en las muñecas están garantizadas y la constante ganas de que la rueda trasera adelante a la delantera, por tanto es compra totalmente necesaria.aparte aprovechando los anclajes originales a la araña y al semimanillar izquierdo es algo que no es realmente caro
3.- estriberas demasiado bajas
4.- es exigente físicamente y cabezona en circuito, requiere ayudarse bastante con los hombros.
5.- se echa de menos un embrague antirrebote, así que el golpe de gas en las reducciones es necesario, sino jejejeje eje... Vas a gastar ruedas bloqueando jajajajaja

Chuches? La mía esta básica, botellas de la 2006 hubieron modificaciones respecto a la 2004-2005, basculante del modelo 2006 20mm mas largo mejor aplomo en circuitos rápidos, desarrollos renthal, RAM air sobre dimensionados de carbono, latiguillos metálicos goodridge, bomba de freno RCS, indicador de marchas INDISPENSABLE, maneta plegable de embrague, amortiguador de dirección öhlins, stomp grip, puño rápido Active corona 44, tapas de motor en carbono, tapas en carbono de chasis, tapas de carbono de basculante, estriberas retrasadas ITR, supresión de catalizador arrow, colas... Filtro de aire BMC pata negra... En fin nada de nada del otro mundo para dar vueltas...podría hablar sobre ella horas pero creo que con las pinceladas justas se puede dar una idea de como se comporta en circuito que es lo que aquí en este foro interesa...


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Acho' Maique' no salen los tiempos!!!

Mejor me abstengo de hacer comentarios que sean susceptibles de que me baneen del foro, aunque ganas me dan!

MAM

Acho' Brigada dame tu algo de la extra que te ha dado Suko, es que a mi no dais na' payos... endevé la mala folla' der bibous!!!! acho¡ payico dame argo pa exarle a mi aseitera!

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brigada

Bueno poco me queda que decir despues de la tesis Doctoral de MAM jejejee
Elegi esta moto,porque es la moto que mas sensaciones te transmite,puede que no sea la mas rapida pero en postura encima de ella es la mejor,dentro de una economia razonable.Despues lo que mas gusta de esta moto es la estabilidad de chasis es uno de los mejores sin ninguna duda
Hoy por hoy y dejando al margen las ultimas deportivas hi tech BMW y Kawasaki es una moto que esta al nivel y da la cara ante otras mas modernas 2007y 2008
Es una moto con la que con muy poca preparacion se puede rodar muy muy rapido para ello lo unico que hay que hacerle es poner un amortiguador de calidad.amortiguador de direccion,un pequeño revalvulaje de horquilla, y buenas pastillas de freno a nivel ciclo
a nivel motor suprimir el catalizador quimico, filtro,escapes y poner centralita para mapear bien la inyeccion
Por supuesto cuanto mas azucar mas dulce pero con esto minimo podeis estar seguro que ya teneis uno de los mejores misiles que ruedan por los circuito
Os sigo contando luego que viene el jefe jejejejje

MAM

Somos unos románticos Antonio, que le vamos a hacer!

Joder, ni yo lo hubiera explicado mejor, estás hecho un verdadero poeta!

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brigada

MAM ,Walt Disney se hubiese quedao sin trabajo de haber estao tu que crack de tio ahora me voy a tener que hacer otra camiseta
Bueno os sigo contando
La mia precisamente es de las que llevan el equipamiento basico que ha dicho MAM mencion aparte un Ohlins prlx.46 pata el bueno y un buen trabjo de revalvulaje en horquilla que sube muchos puntos el comportamiento dinamico de la moto
En cuanto a frenos mi opinion es que con una bomba adecuada (la de origen no es malapuede cumplir pero hasta ahi) latiguillos y las pastillas adecuadas yo uso Vesrah rjl.XX va mas que sobrada con pinzas y discos de serie
En cuanto a rendimiento de motordespues de un buen trabajo de mapeado en banco de potencia la mia nos dio 171 cv con un curva homogenea llegamos a conseguir 174cv pero con un bache entre 8000 y 10000 rpm
Lo que si se aprovecha en esta moto mas que en otras es el cambio semiautomatico el motor es mas cuadrado que el resto de las 1000 sube casi 1500 rpm mas y tiene menos par abajo ,en las rectas hay que hacerla chillar y perder las menos rpm posibles

MAM

Es por lo que estuvimos hablando en Almería sobre el grupito que se hicieron una camiseta... Que yo delante de tu santa fumando un cigarro los tres en lampiertabde la hospedería, te dije pues yo me hacia una camiseta que pusiera... YO SOY EL BRIGADA Y QUE!!!! Jajajajaja


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miki75

Estoy de acuerdo contigo. Yo estoy enamorado de la mia. prove todos los modelos hasta este ultimo y no la cambio ni de broma. y un par de apuntes, cambiando el ultimo disco del embrague por uno grande adios a los problemas en circuito. y si por suerte puedes montar una centralita yec........ bueno adios a todas las 1000 actuales. eso si bajos na de na... un saludo

brigada

Bueno yo con la mia voy mas que sobrao no quiero decir si ya le meto esas chuches
yo le meti uun STM y ahora es una delicia de llevar
estoy pensando en comprarme una bicho kawa 2012 pero entre lo bien que va la mia y que la cosa no esta para vender me queda r1 pa rato

miki75

pues si amiguete, y yo prove la nueva y te aseguro que cuando te bajaras de ella dirias, pues lo siento mucho pero me quedo con la mia...

Luis21

Yo estoy muy contento pero aparte de los indispensables amortiguador de dirección y cuentamarchas hay otra cosa impresncidible: DESARROLLOS. Larguísimos e infinitos.
Y si tienes la moto de calle y vas a circuitear quita la pata de cabra que enseguida roza.

pinapark

hola, aprovecho este post y me uno a las dudas...desarrollos para una yamaha r1 06 pa jerez?
otra pregunta, valen los platos de la R1 08 a la 06?, y el selector?
y por ultimo, relación de marchas en jerez para esta moto?, hay algun post sobre esto?
hablamos para tiempos sobre 1.53...si si......lo se, lo se....

gracias amigos!!!
gasssssssssssssssssssssssssssssssssssssss!!!!!!