Comandantu

En primer lugar, decir que este hilo será subido a varios foros con el fin de su máxima difusión.

Os cuento a continuación mi historia de mentiras, engaños y tomadoras de pelo por parte de Red Horse servicio oficial Ducati, después Ducati Bilbao también servicio oficial y, por último, entre medias de ambas, Ducati Ibérica (Desmotron SL).
A finales de octubre compro una Ducati 1199 Panigale S en un concesionario BMW en la Comunidad de Madrid. Compro esa moto, y no una 1299 S porque era la que quería desde que salió en 2012. Me tiro casi un año buscando moto hasta que doy con una en buen estado: 9.500km, único dueño entregada al concesionario por cambiar a una GS 1200 y entera de origen.
Pruebo la moto, junto con un mecánico: está perfecta. Se paga la moto y me entregan la moto unos días más tarde, a primeros de noviembre.

Febrero de 2019
Volviendo de ruta la moto empieza a dar tirones. En un primer momento lo achaco a la gasolina en mal estado (ya me había pasado en un coche). Llego a casa, relleno y al día siguiente pruebo la moto de nuevo. La moto al día siguiente sigue dando tirones.
Llevo la moto a BMW con el problema, no me ponen ninguna pega y me indican que llevarán la moto a Red Horse en Villanueva de la Cañada por la buena fama que tienen, a lo cual yo acepto.
Red Horse en un principio decían que la moto iba así de serie, que es normal que diera tirones en bajas rpm…yo alucino y les digo que revisen…que para eso están. Aquí empieza el cachondeo, ya que no sabían ni por dónde soplaba el aire y cambian las bujías y vuelven a mapear la moto. Recojo la moto y al día siguiente la pruebo: la moto sigue mal.

Vuelta al taller. Ahora dicen que será el cable de la bujía del cilindro horizontal que han detectado que tiene un exceso de gasolina: vuelvo a por la moto y me doy media vuelta. La moto sigue dando tirones. Ha pasado ya un mes y medio.
Durante este proceso, pido que me cambien la bomba de freno por una Brembo RCS 19 y aquí pongo la chapuza que me hicieron aparte de dejármela con aire:

Como veis, limaron una parte del soporte del semi manillar por el tubo de aceite.
Cada semana les llamo, a ver cómo va el tema…que no saben…que están mirando…que Ducati Italia les pide informes diarios y hay ingenieros mirándolos…TODO MENTIRA.

Me llaman y me dicen que la moto está lista, que al final era la válvula AIS. Pruebo la moto de camino a casa y en mitad del recorrido ME QUEDO SIN EMBRAGUE en mitad de un atasco. Era mayo en Madrid, mucho calor…oye, puede ocurrir con un embrague hidráulico.
Al día siguiente salgo de ruta con la moto y duro 20 minutos con ella. Me quedo sin embrague y la moto sigue dando tirones. Han pasado tres meses y medio y me encuentro que la moto sigue mal y me han dejado sin embrague. En Navalagamella tiro hacia Villanueva de la Cañada. Les digo qué cojones han hecho que ocurre esto. Me cobran 20€ por “apañarme” el cilindro esclavo pero que vaya pensando en cambiarlo. A la moto le hicieron más de 300 km de pruebas, pero el embrague se ha roto solo. Curioso.
Llevo la moto a BMW. La prueban y dicen que la moto va mal. Se llama a Red Horse, y Carlos el mecánico dice textualmente:
“la moto va perfecta, y si no va bien, hay que abrir motor”
Con dos cojones.
BMW estalla y decide mandar la moto a otro sitio, donde confían en ellos: Ducati Bilbao.
La moto llega a Bilbao en junio.
Pasan los meses y nuevas mentiras: es la centralita, son las bobinas, son los tips…nada concreto y que Desmotron estaba bloqueando la operación. Hablo con Francisco, de postventa, y me recalca dos cosas
1- Que ellos no están bloqueando nada
2- Que llevaba días sin saber nada de mi moto
Tras mi conversación con Francisco ya estallo yo, agotan mi paciencia ya que estamos en septiembre. Me piden 24-48 horas para arreglar la moto. En 24 horas me dicen que la moto ya está arreglada. Pregunto qué era y me dicen que han cambiado lo siguiente:
- Inyector primario del cilindro horizontal
- Bobinas altas
- Sonda lambda
- Mapeado de la moto. Por lo visto, Red Horse le cargó a la moto un mapa motor erróneo. Yo por otro lado he podido averiguar que le metieron el mapa de una Panigale 1299, cuando la mía es una 1199.
27 de septiembre subo a recoger la moto a Bilbao. La pruebo. La moto sigue mal. Ahora en bajas rpm va perfecta, pero a partir de 5.000rpm la moto deja de empujar. La sensación es que la moto tiene 100cv en vez de tener 195cv.

Hablo con Ducati Bilbao para indicarles que la moto no va bien. La moto me la entregaron diciéndome que la habían probado. No sé qué clase de pruebas harían, pero no hace falta ser piloto de pruebas ni ponerse a 200 para saber que la moto no va bien.
Ducati Bilbao me dice que han seguido las indicaciones de Desmotron. Hablo con Desmotron y le pregunto que cómo esto es posible. Su respuesta fue:
“se dio orden de cambiar el inyector primario por el secundario, como son la misma referencia, alternaron la posición”. Mi cara de gilipollas era para haberla inmortalizado. Una moto, que en su día era la máxima excelencia en calidad y potencia en Ducati y su servicio postventa al detectar que un inyector funciona mal su solución es alternarlo con el otro (lleva dos por cilindro) en vez de sustituir el que funciona mal. Es aquí donde empiezo a darme cuenta de lo mal profesional que es Francisco José Alfaro, el responsable técnico de Ducati España.

Ducati Bilbao se limpia las manos después de tener la moto 4 meses allí, muerta de asco. Desmotron como Ducati España se limpia las manos diciendo que no es culpa nada suya, que solo dan soporte.
Mientras tanto, me he dejado una pasta en desplazamientos y demás y no he disfrutado la moto en 8 meses, pero aquí nadie es culpable.

Durante este tiempo, BMW me ha ido dejando motos, pero entre nosotros, no me gustan las BMW ni las GS ni nada por el estilo.

Lo que no es de recibo es que una marca como Ducati, tenga una auténtica mierda de servicio cuando hay un problema. Y no es cuestión de un solo taller, porque Ducati España ha estado en conocimiento de mi caso desde el principio y su estrategia es la de desgastar al cliente y que éste, desista por completo.
La respuesta de Ducati, en general, tanto Desmotron como Ducati España y de los talleres, es que “el timing se ha ido” pero no es nuestra culpa. Debe ser culpa mía entonces y a mí nadie me va a devolver ni compensar el tiempo y dinero perdido.

Lo dicho, Ducati, habéis perdido un cliente de por vida, no por vuestras motos, que son una auténtica maravilla, si no por vuestro desastroso, nulo e incompetente servicio postventa cuando un cliente tiene un problema aquí en España. Un inyector defectuoso y 8 meses de avería.

Paranoiac

Me he quedado un poco a medias, al final no has dicho QUIEN o COMO han descubierto por fín la avería que dices al final que ha sido un inyector.

Si te sirve de consuelo, por muy grandes que sean las marcas en motos aun dan más pena que en coches (en coches puede ocurrir, pero los servicios técnicos suelen ser mucho mejores, más formados y rápidos y sin tanto miramiento a la hora de sustituir piezas a cargo de la marca)

Ajustan al céntimo y racanean mucho, muestran poca preocupación, solo quieren dar largas cuando hay averías de este tipo que aunque al final sean una tontería cuesta trabajo encontrar, y suerte que al final solo ha sido eso que si no.... esto no hubiera acabado aquí.

No soy ducatista, pero lamentablemente con estas motos tan tecnológicas está siendo una putada para el cliente cada vez que ocurre una avería rara y hablas con los técnicos y no estan preparados, creo que no se les da una formación suficiente para este tipo de motos (que entiendo que hay pocas etc etc) pero no es suficiente, y aún menos experiencia ya que como digo, hay pocas en la calle....ni hay un soporte en condiciones por parte de las marcas.

Es una pena pero es así y mala suerte al que le toque

RRS

Gracias por compartir esta información tuya de lo vivido con esta marca, es bueno saberlo.

Saludos !

Comandantu

Buenas,

Ducati España nos dijo después de recoger la moto en Ducati Bilbao y de que yo la probara que tenía claro que eran los inyectores, pero que la solución de alternarlos para que se me quitara los problemas en bajas rpm era suficiente para ellos y el problema había desaparecido.

BMW, harta tanto o más que yo, contrató un mecánico experto en Ducati y cambiaron los inyectores. Se probó la moto y va perfecta. La moto ha estado un mes parada, y sigue yendo perfecta.

Quizá no lo haya explicado lo mejor posible, pero he querido resumir al máximo porque tengo un escrito donde detallo todo con conversaciones con los talleres y Ducati España que se me va a más de 6 folios en Word. No quería hacer un mensaje extra pesado porque mi intención es denunciar la poca preparación que tienen estos dos talleres que he sufrido, donde me han arañado la moto en ambos, y me han engañado en ambos a instancias de Ducati España.

Un saludo!

Paranoiac

perfecto gracias, pues vaya tela, para matarlos

RM bros

Espero que hayas pedido una hoja de reclamaciones en cada uno de esos talleres Ducati . Con la información que tienes y Bmw como testigo , lo mínimo es que te paguen las molestias , los desplazamientos , 1 año de revisiones y lo que haga falta .
Es lo que dicen los compañeros, hoy en día hay 3-4 sitios en españa donde puedas buscar averías de una moto moderna con garantías.
Aléjate de los concesionarios, te cobran por no hacerte nada .
En Coruña , revisión de los 1000 km de YAMAHA R1 2018, la llevamos para cambiar aceite y filtro . Filtro marcado por nosotros . Factura 150€. Sacamos el aceite en casa y estaba negro . Filtro ? Sin cambiar . Eso si, la moto lista en 1hora, como no, si no le habéis hecho nada .
A estos ponlos a parir en reseñas de Google o lo que haga falta porque vamos ...

Comandantu

Buenas!

He intentado ir por la vía judicial, pero los abogados que me "busqué" me lo desaconsejaron ya que al ser un vehículo de segunda mano el responsable legal de todos mis problemas con la reparación es BMW. Es decir, tendría que reclamar a BMW que han sido otra víctima de esto y que se han portado bastante bien conmigo.

No me parecía justo meterme en esos fregados para demandar a uno que no ha tenido culpa y que el que sí lo ha tenido se fuera de rositas.

Una lástima, así que lo único que me queda aunque me haya dejado un dineral y tiempo es denunciarlo públicamente para que nadie pise esos talleres jamás.

nandito

Hola, es curioso...
Italia está como quien dice "aquí al lado". Se deberían solucionar los problemas más fácilmente, pero la realidad es otra...aparte de la escasa profesionalidad de las personas que te han atendido...
Son muy bonitas y eso, pero es para pensárselo, con semejante servicio post venta...

DAVID 848 EVO S60R

No es justo meter a todos en el mismo saco, dentro de los talleres autorizados y concesionarios de DUCATI hay gente muy profesional y cualificada.

CBRFHV

Uno de los problemas, y lo se por que me muevo por muchos talleres, es que segun como la mayoria de mecánicos de motos cobran muy poco, y los buenos al final terminan por cambiar de trabajo a otro.


Gana más un operario de supermercado que un mecánico.


En un par de años va a ser un desastre llevar cualquier vehículo al taller.

DarkGio

Conozco talleres que cobran 600€ por repros pero el oficial por 10 horas cobra 1000€ al mes, como van haber profesionales cualificados?.

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CarlosCBR

Comprate un Japo y olvídate de problemas y averías.
Yo tuve un 1098 y una 1198 y desde que me las quite de encima por problemáticas, dirijo la mirada hacia otro lugar cuando me cruzo con alguna Ducati.
Ahora tengo un R6 del 2005 y una CBR1000rr del 2011 y solo me preocupo de echar gasolina.
Deja la Ducati en la cochera y compate un Japonesa para conducirla.
Has hecho lo correcto y es denunciar el atropello al cual te sometieron.
Lo que si te aseguro es que aprenderás mucha mecánica con la marca Italiana.

QUE

un colega compro una panigale S nueva hace unos años , y de paseo por el escorial , en rodaje , se quedo tirado,,,,,,

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WWW.CIRCUITOESTUPENDO.COM

DAVID 848 EVO S60R

Joder pues yo debí de tener una flor en el culo, ST4S con más de 4000km en 3 meses de viaje por Ítalia, 848EVO calle/circuito más de 17000km, DIAVEL 10000km, 1299S 12000km y ahora V4S con 6000km y cero problemas solo las revisiones periódicas y a funcionar. Ni las italianas son tan malas ni las japos tan buenas, que todos tenemos para escribir un libro de las marcas, es que te toque la unidad y te da igual de donde sea