En este post hablaremos sobre las virtudes y defectos en circuito de la
Triumph Daytona 675 & 675R 2013 - Actual
Características
Triumph acaba de presentar en el Salón EICMA 2012 de Milán sus nuevas versiones 2013 de la
Daytona 675 y
Daytona 675R, que han sido completamente rediseñadas para elevar una vez más el listón dentro de su categoría. Ambas motos cuentan ahora con un
nuevo motor y chasis, nuevo diseño del carenado con líneas más sofisticadas y actuales y gran cantidad de mejoras basadas en el exitoso modelo precedente.
El corazón de la Daytona 2013 es su motor de
128 CV (126bhp, 94.2kW) con un par máximo de 75Nm (55.3lb.ft, 7.63kgm), 3 CV y 2Nm más que en su versión anterior. El nuevo tricilíndrico trae consigo un mayor rendimiento y nuevo carácter más sutil gracias al mayor diámetro de sus cilindros y una carrera más corta. Estos cambios se traducen en el incremento del límite de revoluciones hasta 14.400 rpm, aumentando la potencia y el rango efectivo de revoluciones, ya que ahora la potencia máxima
llega a las 12.600 rpm, con una entrega constante a lo largo de toda la curva.
El
nuevo sistema de escape, que se ubica bajo el motor, ha permitido una mayor centralización de masas, adelantando el peso hacia el tren delantero, lo que ha sido clave para conseguir una moto aún más ágil y estable a altas velocidades. Algo a lo que también contribuye el nuevo chasis, más robusto y con un número menor de piezas, que presenta unas geometrías más afiladas y menor distancia entre ejes.
El subchasis es ahora de aluminio fundido a alta presión. Las mejoras en la transmisión de la Supersport de 675cc hacen de este modelo una moto aún más estable y segura. El nuevo
embrague anti-rebote, ofrece un tacto más suave en la maneta y evita que la rueda trasera se bloquee en frenadas fuertes; también gracias a la acción de la centralita en la gestión del motor, que abre las mariposas de admisión para reducir el freno motor.
Para sacar todo el jugo a la Daytona, Triumph ha modificado el sistema de suspensión, incorporando una nueva horquilla invertida Kayabay un amortiguador trasero revisado. Las llantas aligeradas han sido calzadas con unos neumáticos
Pirelli Supercorsa. Además el nuevo modelo 2013 cuenta con un
sistema de frenos ABS desconectable de tan sólo 1,5 kg. con un modo de funcionamiento para circuito menos intrusivo y de intervención tardía que permite que la rueda trasera patine.
Daytona 675R 2013
La versión R de la Daytona va un paso más allá. Equipada con los mejores componentes del mercado la Daytona 675R de 2013 aumenta sus prestaciones y estética deportiva. Sus suspensiones Öhlins, incluyendo el
amortiguador trasero TTX y la horquilla invertida NIX30, proporcionan a la versión R un amplio abanico de opciones de ajuste en función de las necesidades del motorista. Esta versión también cuenta de serie con ABS desconectable para adaptar la moto a cualquier situación de conducción y preferencias del piloto cuando éste acciona sus potentes pinzas monobloque de Brembo. La versión R cuenta además con el
cambio rápido “Quickshifter” de serie, que para 2013 ha sido mejorado con un nuevo software mucho más eficaz a bajas velocidades.
Por último, en la zona de instrumentos, unos impactantes paneles de fibra de carbono sustituyen a los de la versión estándar, mejorando notablemente el aspecto de la moto desde la posición de conducción; además, el guardabarros trasero también es de fibra de carbono. Otros cambios estéticos destacables son el subchasis rojo y las bandas rojas en las llantas.
Fotos
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Triumph Daytona 675 & 675R 2013 - Actual
Modo lineal
