Hola figuras, después de un par de semanas de parón, ayer por fin, pude ponerme manos a la obra con la K5.
Comentar que lo primero que hice fue desmontar estriberas, escape y fibras y así se quedó la moto hasta ayer.
Mi idea era cambiar el liquido refrigerante y empezar a reparar un poco el colín de fibra, pero al final la historia se ha torcido un poco
Al ponerme he visto que la moto mantenía la piña de luces. Como para circuito no será necesaria pues: fuera piña de luces así que empezamos con eso.
Desmontarmos la piña.
Hay que tener en cuenta que las suzukis tienen un sensor de embrague, el cual hace que no puedas arrancar la moto si no mantienes presionado el embrague en el momento de darle al arranque.
Dicho sensor obviamente lo mantendremos. Aquí me gustaría comentar que hay gente que directamente puentea dicho sensor, pero hay información que parece indicar que si se puentea, la centralita interpreta que el embrague permanece apretado y no funciona todo lo fina que debiera.
Mi idea era mantener el manguito de cables, así que lo que he hecho básicamente ha sido sacar del conector todos aquellos cables que me sobraban y dejar solo los dos que tocan.
Ojo, si haceis esta operación, sacando los cables del manguito me he encontrado que hay unos unidos con otros, como se puede ver en las fotos, así que hay que tener cuidado y no tirar a lo bestia porque seguramente no salgan todo lo fácil que debieran. Precisamente uno de los cables del sensor del embrague estaba unido a otro, así que nos toca cortar y empalmar. Dejamos el empalme bien aislado con una funda termoretractil, metemos los dos cables en el manguito nuevamente sellando los extremos con cinta aislante y colocamos por donde estaban inicialmente.
Si os fijais en las imágenes, para acceder al conector de la piña de luces, hemos tenido que desmontar la caja del filtro de aire. El proceso de desmontaje es sencillo, quitar tornillos básicamente, aunque hay un par de ellos que nos pueden dar un poco mas de por culo, y son los de las dos abrazaderas interiores de las entradas de aire.
Una vez quitados todos los tornillos, soltaremos los conectores de los sensores que tiene la caja de filtro, los dos tubos que tiene conectados y toda la caja del filtro sale tirando hacia arriba.
Esto es lo que había debajo:
Ya que estabamos con toda esa parte desmontada, aprovechamos e inspeccionamos el estado de las bujias, limpiamos un poco toda la mierda acumulada, limpiaremos el filtro
de aire (mas adelante seguramente lo sustituya), y procedemos a montar nuevamente todo en su sitio.
Una vez limpito todo:
El filtro:
Hasta este punto, tenemos, bujías inspeccionadas, filtro de aire "limpio", piña de luces eliminada.
Aquí también aproveché y quité el claxon, ya que había quitado la piña de luces no tenía mucho sentido mantenerlo.
Seguimos a ver si ahora si que cambiamos el refrigerante
Me bajo y me dispongo a desconectar el manguito para evacuar todo el líquido refrigerante cuando veo lo siguiente:
Desmonto y...
Umm, esto con un poco de vinagre tiene que salir un aliño cojonudo
Mejor lo limpio y luego sigo
Pues vamos al lio, dejo el refrigerante y me voy a por la garrafa de gasoil. Un rato de brocha y trapito y este es el resultado.
Como veis salta a la vista. Aprovecho ya y limpio toda la parte interior del eje del basculante, patín de la cadena, y toda la parte donde mas mierda se acumula con el tiempo de la grasa de la cadena.
Montamos la tapa del piñón y se queda ya como Dios manda.
Venga, ahora si, vamos con el refrigerante, pero espera, tengo las estriberas nuevas ahí en la caja, voy a ponerlas que eso en un pispas están puestas (los cojones
)
Me lio con las estriberas, monto primero la de la parte derecha (freno trasero).
Problem!!
El tubo que va de la bomba al depósito de frenos no llega!!, las estriberas nos retrasa tanto la bomba que se nos queda corto. Solución: o bien sujeto el depósito con una pletina o me agencio un tubo mas largo.
Ahora me dispongo a colocar la estribera derecha, empiezo bien y cuando me dispongo a colocar la barilla del cambio... pollas pa mi, que que no puedo desenroscar la varilla del empujador. Me tiro media hora intentando aflojarlo, y cuando ya casi lo daba por perdido y casi me cago encima de apretar
, sujeto la varilla en el tornillo de banco y junto con los
alicates de presión: zas, sale el tornillo. Uffff, menos mal!!!
Coloco la varilla provisionalmente al igual que las estriberas, ya que hasta que no termine el colín y me suba no se a que altura las voy a poner y pasamos a otra cosa.
El refrigerante?? Esperad, que veo que la parte del subchasis está regular
Como estaba todo de llevar una buena temporada sin limpiar, y además, el roce y el quita pon de fibras había dejado la parte trasera y el subchasis con un poco mal aspecto, pues me pongo y desmonto todo el subchasis, procedo a limpiar todo bien, y enmascarando aquellas partes que no me interesan, pinto aquellas partes mas dañadas.
Volvemos a montar todo como estaba anteriormente y este es el resultado.
Llegados a este punto, eran mas de las 14:30, en total mas de seis horitas así como el que no quiere la cosa. Y el puto refrigerante si cambiar!!
Así que eso es todo por ahora amigos, en el proximo episodio prometo poner fotos del proceso del cambio del refrigerante, y el cambio del liquido de frenos y purgado (si no me lio otra vez
)
Un saludete a todos!!
PD: Cualquier consejo, crítica o ayuda será bien recibida. Que soy sólo un simple informático aficionado a la mecánica y a los circuitos y obviamente hay muchísimas cosas, detalles y trucos que desconozco.
.....tal como estaba Bruja rodaba en Jerez en 55 
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