Sixties

yo tengo un colega que trabajó en puesta a punto de motores de coche, y me contaba que en estos había un sistema así, e incluso mucho más complejo. Antes de esa "corrección" de los rebotes recortando el par para rebajarlos, hay un puñado de filtros que van sincronizados con el movimiento de la transmisión. Lo ponen a punto para que al abrir gas, la entrada de par se suavice de forma que cuando pega el tirón, esté sea suave y de menos rebotes. El problema es como todo lo electrónico, que si cambias algo de toda la cadena cinemática, esa puesta a punto no vale. Lo que más influye es la relación de cambio, ya que se ajusta cada pocas rpm y cada marcha. Un simple cambio de piñón y se desajusta. No estoy seguro de que en las motos se haya complicado tanto, pero es una muestra más de que el par aplicado real es muy diferente a lo que hacemos con la muñeca. Ya no se usan los clásicos mapas de apertura de mariposa/gasolina/encendido. Ahora es un cálculo de par que se puede modificar por mil motivos. Todo esto lo han traído por el tema de emisiones, porque es la única forma de controlar bien la mezcla. Pero ya que el sistema está ahí, y por emisiones se crea un retraso en la respuesta, pues esta complicación necesaria.

En cuatro días veo que se nos acaba el toqueteo de escapes y centralitas, la cosa se está complicando que te cagas con la Euro4.