Gracias por contestar tan rápido
La idea es esa, precisamente. Acercar esas cosas complejas a un lenguaje que podamos entender los mortales.
Efectivamente, el control anti-jerk tiene un objetivo claro: evitar la sacudida (también se llama control anti-hit) que va con el primer golpe de gas. Cuando la moto pasa de frenar a acelerar, el par cambia de dirección y las holguras que hay entre diferentes componentes de la transmisión provocan una sacudida, pero la electrónica corta potencia en ese momento y el 'golpe' es menor.
En esta imagen cedida por Vicente Pechuán (ingeniero electrónico de MV Agusta en WSBK) se puede ver bien.
La línea azul muestra cómo el piloto llega con el gas cerrado y lo abre para salir de la curva. En línea roja, que indica las RPM, se puede ver con claridad el golpe. En el trazo negro (velocidad de la rueda posterior) se observa el cómo el golpe llega al neumático poco después. El verde muestra la actuación del control anti-jerk (justo al mismo tiempo que el sobresalto de las RPM), y el golpe llega reducido a la rueda trasera.
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